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    2016年，將會(huì)有大批修理廠面對關(guān)閉

    大型穩(wěn)妥公司會(huì)嚴(yán)控理賠危險(xiǎn)，將自動(dòng)大幅減少協(xié)作修理廠數(shù)量。

    效勞功率更高的修理、養(yǎng)護(hù)、鈑噴連鎖公司層出不窮，1家連鎖型單店可以替代3-5家傳統(tǒng)修理店產(chǎn)能。

    互聯(lián)網(wǎng)花費(fèi)習(xí)慣一旦養(yǎng)成，20%的店肆取得80%的網(wǎng)絡(luò)訂單，80%的修理店將度日困難。

    從美國的車險(xiǎn)理賠全體規(guī)劃看，每年1500億美元的規(guī)劃，其間一半賠車，一半賠“人”。賠車這有些，一半賠給修理，1/3賠給全損車，剩余15%擺布是理賠本錢。這是啥概念呢？現(xiàn)在我國車險(xiǎn)商場規(guī)劃大概是5000億，其間用于理賠的大概60%，大概3000億，大概2/3賠車，1/3賠人，因?yàn)楝F(xiàn)在全損車商場規(guī)劃并不大，這意味著大概2000億是用來修車了，其間1000億賠工時(shí)，1000億賠配件,均勻每輛車的修理費(fèi)用2500元人民幣。在國內(nèi)修車的客單價(jià)根本是美國同行的1/4。這個(gè)根本可以了解，現(xiàn)在國內(nèi)噴漆工人的月收入大概是5000-10000人民幣，美國同行大概是30000人民幣，咱們的噴漆工人大概是美國同行收入的1/4擺布——收入和本錢根本成份額。

    美國大概有4萬多家汽修廠，考慮到1800萬輛事端車，意味著均勻一家汽修廠天天只修1輛車——在美國遇到交通事端，修車一般交車時(shí)刻是論周核算的，國內(nèi)則依照天核算！現(xiàn)在4S店天天的事端車交車臺次均勻天天在5-10臺車，大概是美國同行的5倍?？紤]到修理功率的優(yōu)勢，即便國內(nèi)真有8000萬臺次的事端車，實(shí)在需求的汽修廠最多只需求4萬家汽修廠！現(xiàn)在國內(nèi)有多少呢？2.7萬家4S店都有鈑噴車間，這些車間現(xiàn)在是大規(guī)劃擱置情況。至于一二類綜修廠，包括沒有天資直接干活的，最少10萬家起，能有30%處于正常盈余情況已經(jīng)不錯(cuò)。

    從美國最大的幾家穩(wěn)妥公司的生態(tài)系統(tǒng)看，即便是全國性的穩(wěn)妥公司，其協(xié)作的修理廠也不足1萬家，大都不足5000家。現(xiàn)在安全、人保、太平洋幾家穩(wěn)妥公司協(xié)作修理廠都在幾萬家，這致使修理廠的危險(xiǎn)管控難度極大，縮減協(xié)作修理廠是穩(wěn)妥公司的必然選擇。可以預(yù)見，將來的互聯(lián)網(wǎng)穩(wěn)妥公司必然會(huì)從管控危險(xiǎn)的視點(diǎn)盡可能減少協(xié)作修理廠數(shù)量，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)信息化辦理的手法，以優(yōu)勝劣汰的方法，把修理資本會(huì)集在可以非常好地管控修理危險(xiǎn)的修理廠。

    跟著相似“人保、太保、安全”這類綜合金融效勞商的出現(xiàn)，將來不管4S店仍是修理廠，在誠信理賠方面一旦被穩(wěn)妥公司發(fā)現(xiàn)，必然會(huì)被這些金融公司在公司的征信記錄上涂上污點(diǎn)，這會(huì)致使騙保的修理廠不只經(jīng)濟(jì)上受損，公司名譽(yù)也會(huì)受損。不管是美國的經(jīng)歷仍是我國的實(shí)際計(jì)劃，大型穩(wěn)妥公司的協(xié)作修理廠數(shù)量不會(huì)超越1萬家，將來的互聯(lián)穩(wěn)妥公司只可能從傳統(tǒng)穩(wěn)妥公司的協(xié)作修理廠系統(tǒng)里挑選協(xié)作修理廠。這意味著，假如不能進(jìn)入人、太、平三家穩(wěn)妥協(xié)作修理廠規(guī)模，修理廠根本沒有可能再拿到穩(wěn)妥公司的修理資本——沒有事端車修理支持，修理廠很難生計(jì)。

    假如依照1萬家估量，這意味著現(xiàn)有協(xié)作修理廠2/3的篩選率。現(xiàn)在即便生計(jì)情況尚可修理廠頂多只要30%，將來幾年假如還將有2/3的會(huì)關(guān)閉，也就是說，將來只要10%的大型修理廠可以長時(shí)刻活下去，假設(shè)以40萬家核算，這意味著只要大概4萬家大型修理廠可以比較好的活下去。跟著穩(wěn)妥行業(yè)拿出零整比、噴漆規(guī)范工時(shí)這兩個(gè)殺手锏，將來4S店在事端車修理報(bào)價(jià)方面的話語權(quán)將大大削弱。

    整體而言，將來幾年是轎車后商場去產(chǎn)能化的進(jìn)程。行業(yè)內(nèi)關(guān)店賦閑潮降臨是大概率事情。盡管轎車銷量在增加，但即便咱們到達(dá)美國現(xiàn)在2.5億的保有量，咱們現(xiàn)在的修理廠數(shù)量也是過剩的，假如咱們持續(xù)提高單店的修理功率，咱們需求的修理廠數(shù)量只會(huì)更少而不是更多。優(yōu)勝劣汰是必然結(jié)果，僅僅靠傳統(tǒng)經(jīng)歷辦理修理廠的年代已經(jīng)過去了。留給4s店和修理廠轉(zhuǎn)型的時(shí)刻并不多，誰先升級轉(zhuǎn)型，誰先占據(jù)先機(jī)。