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       技術(shù)上的深沉沉淀和大力立異，使得中車年代電動在商場上所向無敵，斬獲連連。2016北京世界路途運送展正式拉開帷幕上，中車年代電動再度強勢反擊，現(xiàn)場簽 下了700臺純電動客車的訂單，正式挺進北京商場。盡管這是整車商品初次打入北京，但中車年代電動對北京這個新能源轎車需要量最大、商場競爭最劇烈的城市 卻并不生疏——現(xiàn)在北京奔馳的電動公交跳動著的心臟，簡直百分之百來自于中車電動;無論是新造電動轎車的中心設備，仍是傳動電動轎車的節(jié)能化改造，最中心 的電傳動技能均來源于中車年代電動。

這股源自高鐵的力氣，無疑正在新能源轎車范疇，掀起一場大張旗鼓的波濤。

打開規(guī)劃

據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年我國新能源轎車完成出產(chǎn)34萬輛、出售33萬輛，別離增加330%和340%。根據(jù)此，中汽協(xié)預測2016年國內(nèi)新能源轎車產(chǎn)銷量將會再翻一番，空前的商場機會引來了很多競爭者的蜂擁而入。

在過往的年月里，中車年代電動現(xiàn)已做出了一番注目的成果：新能源轎車累計出售12000余輛;電機、電控等中心零部件外銷20000多套，變成新能源轎車職業(yè)里一股異軍突起的力氣。

       2015 年的節(jié)能與新能源轎車成果展上，中車年代電動推出了一款12米雙源雙充純電動客車。甫一亮相，這款車就在業(yè)界引發(fā)了廣泛關(guān)注：它選用慢充能量型電池和快充 功率型電池相結(jié)合的技能路途，使電池充電效果顯著提高，動力電池壽數(shù)較以往增加一倍，在滿意公交車輛運營路程需要的一起，協(xié)助公交運營公司擺脫了建造大型 充(換)電站的困惑。這種全球范圍內(nèi)別出心裁的立異，讓中車年代電動斬獲了一大批用戶，商場競爭力更為微弱。

而這，僅僅中車年代電動在技能立異上的一個旁邊面反映。尤為值得一提的，是中車年代電動開發(fā)的“云智通”運轉(zhuǎn)辦理渠道。

“ ‘云智通’既是為客戶效勞的，也是為出產(chǎn)公司和乘客效勞的。車輛搭載了‘云智通’，能夠?qū)崟r記載車輛的運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，能夠提早做出車輛毛病預 判，將來乃至能夠完成長途確診和長途效勞。從用戶的角度來說，它能夠為協(xié)助用戶完成更好地車輛調(diào)度和諧，為駕馭員供給駕馭輔導、為乘客供給有關(guān)信息……此 外，咱們還在謀劃另一件作業(yè)”，申宇翔笑著泄漏道，“咱們準備用‘云智通’對動力電池進行大數(shù)據(jù)辦理，從電池一出廠就記載其身份、記載其時時刻刻的作業(yè)狀 態(tài)，為今后的電池回收、匹配、再利用做根底。”

在 動力總成方面，中車年代電動也竭盡全力地繼續(xù)進行立異——其間心商品T-Power純電動驅(qū)動體系已歷經(jīng)四次革命性晉級，行將推出第五代。“新一代T- Power具有全永磁、操控高度集成、毛病檢查更智能、高壓辦理更敏捷、絕緣檢查更全部等特性，總重減輕30%，能耗降低50%，安全防護功能到達軍工產(chǎn) 品等級。”中車年代電動總工程師劉凌不無驕傲地介紹道。

迄今，中車年代電動的整車制作技能不只與職業(yè)領先水平?jīng)]有了差距，其“新能源客車智能化工廠項目”更在上一年被工信部列為全國94個智能制作項目之一。

談 及智能制作轉(zhuǎn)型，中車年代電動副總經(jīng)理劉楊說：“2014年，咱們出資3億元的二期項目全線投產(chǎn)，著力創(chuàng)造具有世界一流水平的新能源轎車‘智能化工廠’。 經(jīng)過引入領先技能、領先制作配備，構(gòu)成了出產(chǎn)全過程網(wǎng)絡體系管控，大大縮短了出產(chǎn)周期。進一步提高出產(chǎn)柔性和功率，支持多品種、小批量、定制化的商場特 點，全部推動新能源轎車出產(chǎn)辦理不斷精細化?，F(xiàn)在，咱們現(xiàn)已根本消除了與職業(yè)界整車制作領先技能水平的差距。”

中心技能上的繼續(xù)立異、智能制作的大力推動，無疑為中車年代電動注入了一股股微弱的戰(zhàn)斗力。而在申宇翔看來，在日趨劇烈的商場競爭中，中車年代電動還具有另一種強壯的競爭力——這即是全工業(yè)鏈優(yōu)勢。

“我 們的定位是新能源全部解決方案效勞商。從IGBT等電子元器件，到電機、電控、電驅(qū)動體系，到整車制作，咱們都是自個來做;此外，咱們還有‘云智通’運營 辦理渠道，乃至充電樁、充電體系……全工業(yè)鏈運營能夠讓商品質(zhì)量更有保證，讓效勞愈加及時，一起還具有本錢優(yōu)勢。”頓了一下，申宇翔語重心長地說道：“當 然了，萬一某個環(huán)節(jié)沒有做好，對全體質(zhì)量是有影響的。但也恰恰如此，這種追求極致的認識深深扎根于咱們的腦海，使得咱們每個環(huán)節(jié)都要盡全力做好!”

用 戶的熱捧加上職業(yè)的繼續(xù)迸發(fā)，使得中車年代電動的產(chǎn)能漸漸吃緊。為此，5月10日，中車年代電動與石家莊市人民政府簽約，決議建造中車石家莊新能源轎車產(chǎn) 業(yè)基地。“石家莊基地的產(chǎn)能，將來會比株洲總部還要大。不只僅是大型客車商品，還將包括輕型客車和物流車。”申宇翔泄漏道。
另一張“手刺”在2016北京世界路途運送展上，除了現(xiàn)場斬獲大訂單，中車年代電動的展廳內(nèi)還上演了一場大張旗鼓的“換標”活動——全部切換至“我國中車”的新商標和新LOGO。

伴隨著一陣昂揚的音樂聲，屏幕上閃爍起了赤色耀眼的“車”字。好像從這一刻起，我國中車在高鐵列車以外，正式具有了另一張耀眼的“手刺”——新能源轎車。

“實際上，進軍電動轎車范疇關(guān)于中車來說可謂是一脈相承。中車所要為大家供給的，即是綠色、快捷、安全、舒服的公共交通工具，不管是高鐵、地鐵、輕軌，仍是電 動公交車，都是其間的一種，都在一個體系當中。我國中車在軌道交通范疇所作出的成果關(guān)于咱們來說是一塊‘金字招牌’，將來，咱們要讓大家建立期這種形象 ——中車不只僅是有高鐵、地鐵，也有新能源轎車!”申宇翔不無慨嘆地說道。

據(jù)悉，中車年代電動現(xiàn)已擬定了“十三五”期間的開展方針——到2020年，中車年代電動將構(gòu)成大中型客車、輕型客車、專用車及要害零部件四大事務板塊，完成整車出售突破2萬輛，體系外銷10萬套，變成國內(nèi)新能源客車搶先品牌，世界知名的新能源轎車全部解決方案效勞商。

向著這個方針，中車年代電動正開足馬力，一往無前——恰如一列奔馳而過的高鐵列車。