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    這種前進(jìn)不只體現(xiàn)在零部件公司規(guī)模和實(shí)力的增強(qiáng)，也體現(xiàn)在零部件公司的世界化水平上。不只世界業(yè)務(wù)收入對零部件公司的奉獻(xiàn)越來越大，而且大手筆進(jìn)行海外財(cái)物并購也成常態(tài)。從全球一體化開展大勢來看，世界化開展是準(zhǔn)確且有必要的。    

    現(xiàn)在，轎車零部件拓寬世界市場的方法主要有商品出口、配套、海外并購等。拓寬方式雖愈加多樣化，卻也各有各的疑問。筆者認(rèn)為，現(xiàn)在各零部件公司的世界化開展層次不行，需向更高檔跨進(jìn)。

    首先是出口。國內(nèi)上萬家轎車零部件公司大多以出口為主，且主要面向世界售后市場。在全球經(jīng)濟(jì)不景氣、國外一再對出口商品建議反傾 銷、反補(bǔ)貼查詢的影響下，零部件出口受阻。因而，以出口為主的零部件公司，一方面要研制新技術(shù)進(jìn)步商品附加值，調(diào)整商品出口構(gòu)造；另一方面要調(diào)整出售戰(zhàn)略，向OEM配套開展，以后再向售后市場拓寬。筆者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有零部件公司正在這么調(diào)整。

    其次是商品配套。現(xiàn)在，已經(jīng)有許多零部件公司為世界整車廠配套，有的甚至進(jìn)入全球配套系統(tǒng)，但能真實(shí)做到與整車公司同步研制的公司 仍是比較少。尤其是在智能轎車開展趨勢下，整零聯(lián)系正在開展新變化，這對零部件公司提出了新挑戰(zhàn)。因而，轎車零部件公司需提高自立創(chuàng)新和自立研制才能，由 跟隨者變成同行者。

    第三是海外并購。這些年，我國轎車零部件公司跨國并購越來越頻頻，有的公司成功了，有的公司卻失利了。海外并購在提高零部件公司才能方面有明顯效果，但對公司駕馭和結(jié)合全球資本的才能是一種檢測，也是零部件公司世界化邁向更高檔的主要一步。