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    轎車(chē)輕量化聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊潔也對(duì)記者說(shuō)：“新動(dòng)力轎車(chē)因?yàn)檐?chē)身構(gòu)造不一樣，急需研制一體化純電動(dòng)渠道。”

    ■輕量化是新動(dòng)力轎車(chē)發(fā)展方向

    轎車(chē)輕量化計(jì)劃，不只帶來(lái)油耗下降，更能推進(jìn)歸納功能的全部進(jìn)步。在今年年初舉行的2016我國(guó)電動(dòng)轎車(chē)百人會(huì)論壇上，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)再次強(qiáng)調(diào)了“輕量化”是我國(guó)電動(dòng)轎車(chē)的發(fā)展方向之一。

    德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力部托付德國(guó)工程師協(xié)會(huì)（VDI）編制的2015年《德國(guó)輕量化現(xiàn)狀盤(pán)點(diǎn)》研討報(bào)告中指出：“輕量化對(duì)轎車(chē)制造業(yè)等很多職業(yè)含義深遠(yuǎn)，它決議了德國(guó)工業(yè)在將來(lái)的全球商場(chǎng)中是不是能以立異、高能效和資本節(jié)約型的商品獲得控制位置。”

    楊潔表明：“奇瑞轎車(chē)實(shí)車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電動(dòng)轎車(chē)減重10%，均勻續(xù)航才能添加5%～8%。”曹渡也指出，輕量化與油耗、加快、制動(dòng)等功能都有直接關(guān)系。

    研討表明，在市區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，均勻車(chē)重1600kg的電動(dòng)車(chē)假如減重20%，能量消耗可以減少15%。假如選用添加電池來(lái)添加行進(jìn)路程，本錢(qián)往往會(huì)十分高。

    有關(guān)專(zhuān)家以為，在電池技能短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動(dòng)轎車(chē)迫切需求選用輕量化技能來(lái)下降分量，以減輕電池增重的壓力。

    ■新動(dòng)力轎車(chē)輕量化計(jì)劃有多種趨勢(shì)

    “新動(dòng)力轎車(chē)企業(yè)正在做輕量化計(jì)劃，北汽、長(zhǎng)安走在前列，奇瑞、江淮、吉祥等也都十分重視。”楊潔表明，“現(xiàn)在咱們正在討論新動(dòng)力轎車(chē)輕量化的道路，比方，整車(chē)包含車(chē)身輕量化、全新架構(gòu)底盤(pán)輕量化、電池體系輕量化以及車(chē)身表里飾與電子電器等；資料方面包含復(fù)合資料及成形技能、輕質(zhì)鋁合金及成形技能、高強(qiáng)度鋼及成形技能、輕質(zhì)鎂合金及成形技能等。”

    江淮轎車(chē)車(chē)身院總監(jiān)魯后國(guó)也介紹，江淮轎車(chē)正在通過(guò)車(chē)身構(gòu)造的調(diào)整來(lái)進(jìn)行新動(dòng)力轎車(chē)的輕量化研討。他以為，將來(lái)新動(dòng)力轎車(chē)輕量化將車(chē)身高強(qiáng)鋼化和全鋁車(chē)身兩條道路并行，2020年領(lǐng)先高強(qiáng)鋼份額到達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平和使用全鋁車(chē)身。

    曹渡則以為，轎車(chē)車(chē)身輕量化的發(fā)展趨勢(shì)是混合多資料計(jì)劃。碳纖維混合資料車(chē)身不只可以承重，并且更安全。至于現(xiàn)在存在的本錢(qián)高疑問(wèn)，曹渡表明，碳纖維本錢(qián)居高不下，主要是技能本錢(qián)高，將來(lái)批量生產(chǎn)，本錢(qián)有望下降。

    對(duì)此，深圳市郞博萬(wàn)領(lǐng)先資料有限公司總經(jīng)理康紅偉表達(dá)了他的觀點(diǎn)，轎車(chē)對(duì)資料的本錢(qián)請(qǐng)求很高，因此碳纖維在轎車(chē)輕量化中的使用，首先要處理本錢(qián)疑問(wèn)，他們正在做有關(guān)的實(shí)驗(yàn)研討，現(xiàn)已獲得了階段性發(fā)展。

    ■仍有疑問(wèn)急需處理

    “對(duì)比傳統(tǒng)轎車(chē)，新動(dòng)力轎車(chē)車(chē)身構(gòu)造不一樣，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金在新動(dòng)力轎車(chē)上使用較多。”楊潔以為，因?yàn)樾聞?dòng)力轎車(chē)是將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)家十分重視其輕量化。

    與傳統(tǒng)節(jié)能轎車(chē)的輕量化構(gòu)造計(jì)劃有所區(qū)別的是，新動(dòng)力轎車(chē)的輕量化技能手段、電動(dòng)轎車(chē)整車(chē)分量、續(xù)航才能與分量計(jì)劃都需求重新研討。需依據(jù)不一樣車(chē)型，計(jì)劃輕量化計(jì)劃，這是企業(yè)所面對(duì)的主要應(yīng)戰(zhàn)之一。

    長(zhǎng)安轎車(chē)在碳纖維復(fù)合資料范疇研討得對(duì)比深化。曹渡以為，碳纖維復(fù)合資料NVH（減振降噪）水平如何進(jìn)步是輕量化計(jì)劃進(jìn)程中所面對(duì) 的應(yīng)戰(zhàn)和疑問(wèn)。一浦萊斯精細(xì)技能（深圳）有限公司總裁王云慶則以為，跟著輕量化技能使用不斷增加，多資料的輕量化技能路徑變成必定的趨勢(shì)，因此銜接技能也 變成輕量化技能使用進(jìn)程中的要點(diǎn)技能。