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    從增加趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)轎車公司海外建廠速度雖有小幅放緩，但海外并購(gòu)的買賣數(shù)量和規(guī)劃則趨勢(shì)漸長(zhǎng)，尤其是2015年的整車和海外零部件公司海外并購(gòu)買賣額更是創(chuàng)下了前史新高。

    從并購(gòu)主體而言，零部件公司是海外收買的主力軍，觸及買賣在買賣總量和總額方面別離占比超出七成和多半以上，這也充沛凸顯出了我國(guó)零部件公司大而不強(qiáng)的全體現(xiàn)狀。

    零部件公司是收買主力軍

    陳述指出，2015年我國(guó)轎車廠商和零部件公司海外并購(gòu)繼續(xù)堅(jiān)持上漲態(tài)勢(shì)，尤其是出資規(guī)劃創(chuàng)下前史新高，首要?dú)w功于我國(guó)化工集團(tuán)以88.14億美元收買意大利輪胎制作商倍耐力，該買賣也創(chuàng)下了2015年我國(guó)公司海外并購(gòu)最大買賣規(guī)劃。

    從并購(gòu)主體來(lái)看，零部件公司依舊是收買主力軍，所觸及買賣占到總買賣量的72%，總買賣額的80%以上。2013-2015年，我國(guó)轎車和零部件公司在德國(guó)商場(chǎng)和美國(guó)商場(chǎng)建議的共22起買賣中，兩地的并購(gòu)方針均為零部件公司。

    陳述指出，本來(lái)一些國(guó)內(nèi)轎車零部件巨子早已活潑于海外并購(gòu)商場(chǎng)，跟著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，外延式并購(gòu)已變成公司實(shí)現(xiàn)非有機(jī)增加的重要途徑。

    數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2015年，我國(guó)轎車零部件公司約1.2萬(wàn)余家，盡量數(shù)量很多，但大而不強(qiáng)，職業(yè)會(huì)集度低，自立研制才能薄弱，首要總成和要害部件技能仍受制于國(guó)外領(lǐng)先零部件公司。

    從并購(gòu)狀況來(lái)看，我國(guó)公司（尤其是上市公司）更傾向于收買如傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)體系、變速箱、內(nèi)飾、空調(diào)體系等被外商高度獨(dú)占的細(xì)分商場(chǎng)，這對(duì)其后續(xù)的出資報(bào)答以及結(jié)合后的協(xié)同效應(yīng)帶來(lái)更大裨益，一起也是其為了敏捷把握國(guó)內(nèi)不具備的前瞻性技能、補(bǔ)償短板的有效途徑之一。

    德勤全球并購(gòu)服務(wù)主管CharlesKnight剖析道：“由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)公司全體技能實(shí)力不強(qiáng)，因此大部分的海外并購(gòu)以獲取海外優(yōu) 質(zhì)資產(chǎn)為主。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，單是我國(guó)轎車公司在德美兩個(gè)轎車制作強(qiáng)國(guó)建議的跨境并購(gòu)項(xiàng)目，便已占全體買賣近四成，而兩國(guó)的并購(gòu)方針均為零部件公司。在金融危機(jī)往后，很多西方轎車公司在財(cái)政壓力之下，在全球范圍內(nèi)活躍尋覓適宜買家，這一趨勢(shì)也為我國(guó)公司供給了無(wú)窮的時(shí)機(jī)。”

    整車出口形勢(shì)繼續(xù)不樂觀

    陳述指出，2015年我國(guó)整車出口共75.55萬(wàn)臺(tái)，同比降低近20%，較2012年100萬(wàn)輛的最高峰值相差甚遠(yuǎn)。

    現(xiàn)在我國(guó)轎車出口商場(chǎng)依然以發(fā)展我國(guó)家為主，首要會(huì)集在亞洲、南美洲和非洲區(qū)域。2015年亞洲是我國(guó)整車出口最大商場(chǎng)，占比到達(dá)50%；非洲、南美商場(chǎng)呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)，歐洲商場(chǎng)跌落明顯，東歐區(qū)域跌幅更是高達(dá)75%。

    從詳細(xì)國(guó)家來(lái)看，伊朗連續(xù)兩年變成我國(guó)整車出口第一大方針商場(chǎng)，越南和委內(nèi)瑞拉增速顯著，出口總量躍升至第二和第三位，其間越南是我國(guó)貨車最首要的出口地，占2015年貨車出口總量的四分之一。

    此外，值得注意的還有俄羅斯轎車商場(chǎng)。跟著西方國(guó)家對(duì)俄羅斯經(jīng)濟(jì)制裁加劇，本國(guó)貨幣面臨大幅價(jià)值降低，全體轎車商場(chǎng)繼續(xù)疲軟，導(dǎo)致了中 國(guó)自立品牌在本地銷量呈現(xiàn)不一樣程度下滑，其間六家車企銷量跌幅更是超過(guò)60%。長(zhǎng)城轎車在俄的銷量更是從2013年的近2萬(wàn)輛暴降至上一年的3181輛。

    2014之前，俄羅斯是我國(guó)轎車前五大出口國(guó)之一，但2015年，俄羅斯在前十五大我國(guó)轎車出口國(guó)中的占比僅為2%。預(yù)計(jì)往后一段時(shí)間我國(guó)車企在俄羅斯新增出資都將繼續(xù)放緩乃至呈現(xiàn)萎縮。