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在復(fù)仇者聯(lián)盟影片中,信任我們對美國隊(duì)長騎乘的哈雷750形象深入,雖然這輛車在定價上會被概括為入門車款,但XG750可不單只是一款大街車。
為了備戰(zhàn)本年AMA泥地賽,Harley-Davidson Screamin’ Eagle Factory Team(哈雷戴維森尖叫老鷹廠隊(duì))以XG750進(jìn)行改造,堆出專為泥地賽而生的工廠賽車。
水冷引擎的驚人潛力
即便是一輛工廠賽車,在細(xì)節(jié)上照舊能見到哈雷特有的車身工藝美學(xué)。
哈雷一向以大排氣量氣冷OHV引擎為代表,有趣的是XG750卻是使用新開發(fā)的水冷Revolution X引擎,配上新開發(fā)的燃油噴發(fā)體系,最大馬力57.6 hp /8000 rpm。
在哈雷宗族引擎中屬轉(zhuǎn)速較高的設(shè)定,正因?yàn)樗湟婢哂蟹浅:玫囊婀ぷ餍?,有用提高轉(zhuǎn)速后具備優(yōu)良的動力延伸性,因而被哈雷廠對相中進(jìn)行改造,以奪下AMA泥地賽冠軍為方針。
CNC切削節(jié)流閥,強(qiáng)化進(jìn)氣的流通度,進(jìn)而提高焚燒效能
值得一提的是,XG750R在ECU從頭調(diào)教后,配上一體成形的CNC節(jié)流閥,工程師重工將這具引擎封印的才能徹底釋放,但是改造后的動力數(shù)據(jù)現(xiàn)在沒有發(fā)布。
連續(xù)傳奇榮耀
完美的前后50:50配重,提高以往哈雷略顯缺乏的控制性
這次的參賽方案哈雷廠隊(duì)與Vance & Hines Motorsports協(xié)作,將XG750進(jìn)行效能提高,并創(chuàng)造全新車架。
以從頭規(guī)劃的搖籃式車架,將車輛重心從頭配置,到達(dá)前后50:50的完美配重,車輛的回轉(zhuǎn)半徑也小于55英寸,這些都拜全新車架所賜。
哈雷將賦予XG750R重返A(chǔ)MA榮耀的重責(zé)大任
本來哈雷在曾經(jīng)在賽車場獨(dú)霸一方,15年前推出的V-ROD搭載1130cc水冷引擎,引擎是由哈雷與保時捷共同開發(fā),最大馬力更來到115ps,而V-ROD即是由其時的VR1000工廠賽車衍生而來。
泥地賽考究控制與靈敏度,由哈雷信心滿滿的情況來看,XG750R已具備這兩大要件
現(xiàn)在XG750R的推出,即是要從頭再造V-ROD的光輝紀(jì)錄。只可惜現(xiàn)在哈雷并沒有XG750R的市售方案,但哈雷車迷也不要太絕望,究竟這輛賽車是由市售的XG750改裝而來,信任未來會有其套件可進(jìn)行晉級,XG750R出現(xiàn)在路上指日可下。
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