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    2016年1-5月，中國天然氣商用車?yán)塾嬩N量比較上一年大幅下滑48%，其間，客車下滑份額到達(dá)50%，卡車下滑份額到達(dá)40%。

    １-5月天然氣商用車銷量改變    

形勢不容樂觀 天然氣商用車市場危險加劇

    如圖所示，1-5月，天然氣商用車的銷量整體維持在并不算高的銷量水平，其間2月、3月到達(dá)出售高點(diǎn)，4月則成為前5月的谷底，盡管5月銷量有所反彈，但仍未回歸到之前的水平。

    由此可見，天然氣商用車現(xiàn)在不僅在整體銷量水平上處于較低水平，在增加趨勢上也并不抱負(fù)。    

    分車型來看，1-5月，客車下滑份額到達(dá)50%，大中輕三種車型悉數(shù)下滑。其間，中型客車下滑起伏最大，超越60%，輕型客車下滑份額最小，大型客車仍是天然氣客車中的主力車型，占據(jù)超一半的商場份額。

    再來看卡車，1-5月卡車下滑份額到達(dá)40%，低于客車，與天然氣客車悉數(shù)細(xì)分商場下滑不一樣，天然氣重型卡車卻保持了15%的增加，而占比簡直可以忽略不計的中型車下滑份額最大，接近70%，不過，這對天然氣載卡車整體商場體現(xiàn)影響并不大。

    整體來看，在天然氣商用車商場，客車商場遭到的沖擊更大，而這，一方面與天然氣自身報價要素息息相關(guān)，一方面也與國家對新能源客車開展的大力扶持有關(guān)。隨同新能源客車開展熱潮，自身性價比優(yōu)勢并不大的天然氣客車必定遭到新能源客車的沖擊。

    而與客車商場不一樣，因為新能源卡車在中國現(xiàn)在的開展程度要弱于新能源客車，載卡車特別是重型載卡車雖面對排放壓力，可是受限于技能與續(xù)航才能等因素，短時間內(nèi)難以電動化，這也是為何天然氣載卡車商場在整體商場欠安的情況下完成了增加。

    其實，早在兩會時期，也有全國人大代表提出，主張國家在“十三五”時期加大天然氣轎車推行力度，經(jīng)過政府和商場合力“保駕護(hù)航”構(gòu)成良性循環(huán)?？墒?，與新能源轎車大范圍推行的政策支撐比較，現(xiàn)在僅有有些省市對天然氣車型推出優(yōu)惠政策，而這明顯并不可以支撐其出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)性開展，天然氣商用車開展仍面對一些實際條件制約，如缺少財稅補(bǔ)助，氣站等基礎(chǔ)設(shè)施配套缺乏，車用天然氣定價機(jī)制不科學(xué)，遭到低油價制約等。

    所以，隨同新能源轎車產(chǎn)業(yè)開展，天然氣商用車的生存空間接下來或?qū)⒃獾礁髷D壓，而若想天然氣商用車得到解救，政策支撐與車用燃?xì)鈭髢r機(jī)制是關(guān)鍵，不然商場將持續(xù)萎縮。