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被稱為轎車效勞商場第一股的諸葛修車網(wǎng)登錄新三板才半年即被ST。諸葛修車網(wǎng)2015年虧本6.4億元，僅對(duì)效勞站的補(bǔ)貼就高達(dá)4.26億元。集商 城、正品、云倉、物流四大B2B事務(wù)為一身的諸葛修車網(wǎng)完全背離了互聯(lián)網(wǎng)公司輕財(cái)物化運(yùn)作形式，一味擴(kuò)大雖使其上線不足2年即估值60億，但也埋下了難以 為繼的危險(xiǎn)。

但是，面臨一個(gè)千億等級(jí)的轎車后商場，后來者仍然川流不息。當(dāng)養(yǎng)車無憂、中馳車福、淘汽檔口等轎車后商場互聯(lián)網(wǎng)公司仍是走從“源頭直接拿貨，削減中 間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)”的途徑時(shí)，6月26日上線的劉備修車網(wǎng)卻定位為轎車后商場產(chǎn)業(yè)鏈效勞途徑，為途徑上的正品廠商、經(jīng)銷商和誠信終端修理店供給營銷、倉儲(chǔ)、物流 以及供應(yīng)鏈金融效勞。

“咱們是真實(shí)輕財(cái)物運(yùn)作，不會(huì)直接建當(dāng)?shù)匦谡?，每個(gè)城市扶持一至兩家諾言好、規(guī)劃較大的汽配經(jīng)銷商，”劉備修車網(wǎng)CEO張環(huán)宇通知《證券日?qǐng)?bào)》記者，不動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上任何一個(gè)環(huán)節(jié)人的利益，僅僅推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間相互競賽。

記者了解到，劉備修車網(wǎng)實(shí)踐控制公司為車仆集團(tuán)，車仆本身已在轎車后商場范疇摸爬滾打超越20載，是集研發(fā)、出產(chǎn)與出售為一體的轎車用品供貨商。車仆的背書，使得劉備修車網(wǎng)一誕生就獲得了資本商場的青睞，國際尖端風(fēng)投——金沙江創(chuàng)投領(lǐng)銜出資的A輪6000萬元人民幣。

車仆董事長王剛表明，劉備修車網(wǎng)賬上已有9300多萬元人民幣，復(fù)星立刻也將以溢價(jià)1.35倍報(bào)價(jià)出資劉備修車網(wǎng)，“正式B輪到年末，咱們不會(huì)一味尋求估值，過多融資是個(gè)擔(dān)負(fù)”。

張環(huán)宇表明，將來劉備修車網(wǎng)是一個(gè)面向B端的效勞，其最大的功用是協(xié)助途徑上的修理廠、經(jīng)銷商做事務(wù)改造、晉級(jí)，有也許和面向C端的公司協(xié)作（比如 同樣是金沙江出資的典典養(yǎng)車），由其供給C端客流，由劉備修車網(wǎng)供給有關(guān)效勞，在協(xié)作的過程中為途徑的修理廠完結(jié)導(dǎo)流，而這有些引流能夠反哺劉備修車網(wǎng)的 修理廠、經(jīng)銷商生態(tài)。

不輕言推翻轎車后商場各環(huán)節(jié)

截至2015年末，我國轎車保有量超越1.72億輛，而且每年堅(jiān)持超越2000萬輛的高增長，而轎車后商場則被公認(rèn)是一個(gè)千億等級(jí)的商場，乃至有也許在數(shù)年內(nèi)能夠開展到萬億等級(jí)的商場。

關(guān)于這個(gè)商場的參與者而言，到處是時(shí)機(jī)，好像又到處找不到時(shí)機(jī)，由于辛辛苦苦靜心干了一年，發(fā)現(xiàn)是白干了。王剛通知《證券日?qǐng)?bào)》記者，據(jù)不完全統(tǒng) 計(jì)，如今全國有50多萬家轎車修理廠，“美國一個(gè)修理廠效勞的用戶是我國修理廠的4倍以上，我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過需要，這也是致使修理廠不掙錢的原因之一”。

與此一起，如漫山遍野呈現(xiàn)的轎車后商場互聯(lián)網(wǎng)公司都在想著改變現(xiàn)狀，經(jīng)過削減中間環(huán)節(jié)以B2B和B2C兩種形式為修理廠效勞，為消費(fèi)者供給廉價(jià)而又高質(zhì)量的配件，進(jìn)而讓修理廠獲利。但“抱負(fù)很飽滿，實(shí)際很骨感”，迄今為止還鮮有轎車后商場互聯(lián)網(wǎng)公司盈余。

“咱們不輕言推翻職業(yè)現(xiàn)有分工和格式，而是最大化利用現(xiàn)有資本和途徑優(yōu)勢，”王剛表明，劉備修車網(wǎng)區(qū)別其他第三方互聯(lián)網(wǎng)B2B途徑的最大優(yōu)勢在于，咱們對(duì)汽配城、轎車修理廠和4S店等線下途徑資本的了解和掌控更有顯著優(yōu)勢。

捉住三方痛點(diǎn)劉備修車供給效勞

張環(huán)宇向《證券日?qǐng)?bào)》記者表明，如今正品廠商、經(jīng)銷商和修理廠而言，各自均有本身難以解決的疑問。

關(guān)于正品廠商而言，其本身難以解決的疑問即是缺專業(yè)的出售團(tuán)隊(duì)、缺品牌宣揚(yáng)途徑、缺優(yōu)異的途徑同伴；關(guān)于經(jīng)銷商而言，其本身難以解決的疑問即是缺管 理經(jīng)歷、缺有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)、缺資金周轉(zhuǎn)、缺物流支持、缺辦理系統(tǒng)；關(guān)于修理廠而言，其本身難以解決的疑問即是要有客源、要有定心的供貨商、要有周轉(zhuǎn)資金、 要有專業(yè)熟手的技工、還要有成熟的店面辦理等。

“劉備修車網(wǎng)即是要供給途徑，幫正品廠商、經(jīng)銷商、修理廠開展壯大，”張環(huán)宇表明，具體來說，劉備修車網(wǎng)將掩蓋全國地級(jí)市的商家同伴，為其支持創(chuàng)造 專業(yè)的營銷策劃及出售團(tuán)地，而且樹立網(wǎng)絡(luò)途徑以及媒體聯(lián)系，協(xié)助這些正品廠商把商品賣出去。一起，劉備修車網(wǎng)還將為經(jīng)銷商供給扶持效勞，包含輸出辦理辦 法、訓(xùn)練具有商場實(shí)戰(zhàn)才能的團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)造物流系統(tǒng)支持、供給免費(fèi)的后臺(tái)軟件效勞使用以及供給公司金融效勞。

此外，劉備修車網(wǎng)還計(jì)劃關(guān)于轎車后商場推出高端人才MBA課程，別的劉備修車網(wǎng)將會(huì)供給經(jīng)過本身優(yōu)化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、樹立技工聯(lián)盟、供給修理廠店面辦理的專業(yè)訓(xùn)練，進(jìn)步修理廠的效勞水平和才能。

張環(huán)宇表明，劉備修車網(wǎng)還期望在各個(gè)地級(jí)市建造當(dāng)?shù)匦谡荆?jì)劃在國內(nèi)建30個(gè)擺布。在形式上，首先由一些有意向的發(fā)起人向劉備修車網(wǎng)說明出資意 向，此后，這些人再招集其他人將效勞站出資起來（一共發(fā)起人不低于10家），并注冊公司，劉備修車網(wǎng)再跟其注冊的公司簽署協(xié)作協(xié)議；劉備修車網(wǎng)不會(huì)直接建 站。

劉備修車不求迅速融資

關(guān)于如今轎車后商場互聯(lián)網(wǎng)公司群雄逐鹿的現(xiàn)狀，金沙江創(chuàng)投合伙人周奇有著清醒的知道，在轎車后效勞商場，想簡略的選用互聯(lián)網(wǎng)東西、以燒錢獲取C端客戶的方式來推翻現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈，是有困難的。上一年以來，已經(jīng)有多家轎車后效勞的O2O公司呈現(xiàn)運(yùn)營疑問，乃至呈現(xiàn)關(guān)閉的狀況。

那么為何又出資劉備修車網(wǎng)呢？周奇表明，基于創(chuàng)始人王剛對(duì)汽配范疇多年來深耕細(xì)作的經(jīng)歷堆集，以互聯(lián)網(wǎng)為東西，規(guī)劃出的與各汽配廠家、各級(jí)經(jīng)銷商代理商、各汽修公司協(xié)作共贏的商業(yè)形式，加快信息傳遞、進(jìn)步倉儲(chǔ)物流效率、下降交易成本。

實(shí)踐上，關(guān)于動(dòng)輒一年燒幾億元的轎車后商場互聯(lián)網(wǎng)公司來說，如今僅有9300多萬人民幣的劉備修車網(wǎng)顯得杯水車薪，將來是邊開展邊融資，仍是先融資 后擴(kuò)大呢？王剛想的很理解，諸葛修車網(wǎng)上新三板時(shí)估值60個(gè)億，如今估值80個(gè)億，這么高的估值關(guān)于前期出資人與創(chuàng)始人都是一個(gè)擔(dān)負(fù)，一是融資才能進(jìn)一步 削弱，二是全體盈余形式仍有待考證。

“劉備修車網(wǎng)正式B輪融資到年末，咱們也不會(huì)要太多錢，”王剛表明，劉備修車網(wǎng)要一步一個(gè)腳印，深耕優(yōu)勢范疇，花好出資人每一分錢。