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前5月進(jìn)口車同比下滑超12%

近來，中國進(jìn)口轎車商場(chǎng)數(shù)據(jù)庫發(fā)布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年5月，中國進(jìn)口車商場(chǎng)的供給量和需求量均呈現(xiàn)下滑。事實(shí)上，中國進(jìn)口車供給量和需求量已連續(xù)17個(gè) 月呈現(xiàn)下滑。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士剖析以為，進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)下滑是中國轎車商場(chǎng)增速全體放緩的一個(gè)縮影，并遭到進(jìn)口車國產(chǎn)化的影響，尤其是主力熱銷車型連續(xù)國 產(chǎn)，更直接搶占了進(jìn)口車的商場(chǎng)比例。

進(jìn)口車下滑涉及各大品牌

中國進(jìn)口轎車商場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016年1-5月進(jìn)口轎車為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進(jìn)口轎車7.50萬輛，同比下滑 14.9%，降幅有所加大。2016年1-5月正常進(jìn)口累計(jì)銷量34.0萬輛，同比下滑10.5%；5月單月出售656萬輛，同比下滑13.4%。

乘用車1-5月累計(jì)進(jìn)口38.0萬輛，同比下滑12.5%，其間，SUV進(jìn)口量降幅為15.8%，MPV車型進(jìn)口量也大幅下滑，本年1-5月僅為 1.27萬輛，降幅高達(dá)36.5%。相比之下，轎車進(jìn)口量相對(duì)安穩(wěn)，但在5月份也沒能連續(xù)本年3月同比正增長的態(tài)勢(shì)，同比下滑11%。

進(jìn)口車商場(chǎng)全體不景氣直接影響到各品牌。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年5月進(jìn)口轎車排行前十的品牌算計(jì)進(jìn)口6.0萬輛，同比下滑4.4%；前十大品牌中只有四個(gè)增 長，別的品牌都在下滑，如保時(shí)捷、豐田、路虎、奧迪、雷克薩斯、Jeep等傳統(tǒng)進(jìn)口量較大的品牌均呈現(xiàn)下滑，其間雷克薩斯、路虎、奧迪的跌幅均到達(dá)兩位 數(shù)，而Jeep的跌幅則已到達(dá)68%。

但寶馬和奔跑仍然堅(jiān)持了安穩(wěn)增長。本年5月，寶馬以22.2%的增速，重回進(jìn)口量冠軍寶座。本年4月，奔跑曾超越寶馬變成進(jìn)口量榜首的品牌。此外，值得注意的是，本年5月，斯巴魯完成了同比245.45%的增速，捷豹也增長了34.9%。

國產(chǎn)車成搶食主力

事實(shí)上，進(jìn)口車供需大幅下滑，與中國轎車商場(chǎng)全體走勢(shì)共同，可以說是中國轎車商場(chǎng)增速全體放緩的一個(gè)縮影。“微觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整通常對(duì)以進(jìn)口車為主的奢華車影響最顯著。”資深轎車行業(yè)剖析師顏景輝稱。

此外，花費(fèi)回歸理性、進(jìn)口車國產(chǎn)化等要素也是形成進(jìn)口車銷量下滑的因素。尤其是主力熱銷車型連續(xù)國產(chǎn)，更是直接“虎口奪食”，不斷搶占進(jìn)口車的商場(chǎng)比例。

如今，奧迪、奔跑、寶馬等一線奢華品牌，旗下的熱銷車型多是國產(chǎn)化車型。而且，有更多品牌在參加國產(chǎn)化陣營，英菲尼迪、雷諾、路虎和Jeep等二線 奢華品牌為爭(zhēng)奪更多的商場(chǎng)比例，國產(chǎn)落地進(jìn)程加速，國產(chǎn)車型不斷增加，這使得進(jìn)口車在乘用車商場(chǎng)全體比例有所下降，并致使進(jìn)口車全體商場(chǎng)下滑。

據(jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年國產(chǎn)化車型銷量約占2014年進(jìn)口車商場(chǎng)銷量比例的15%擺布。去年底至今，許多熱銷車型，如奔跑GLA、英菲尼迪Q50、 路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS及Jeep自在光等也先后完成國產(chǎn)。依據(jù)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，2016年進(jìn)口車需求引入30多款新車型進(jìn)行補(bǔ) 給，才干補(bǔ)回10%-15%的商場(chǎng)差值。

轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽在承受媒體采訪時(shí)曾表示，“將來，中長期進(jìn)口車品牌業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位，從量化運(yùn)營回歸到商場(chǎng)彌補(bǔ)為主的商場(chǎng)定位”。