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    近期特斯拉轎車的撞車事故對(duì)現(xiàn)有的ADAS與無(wú)人駕駛計(jì)劃提出了警示,要做到徹底的無(wú)人駕駛,僅靠單種類型的傳感器難以實(shí)現(xiàn),將來(lái) 方向一定是多種傳感器的交融,攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器不行短少。另一方面,從無(wú)人駕駛?cè)蟓h(huán)節(jié)感知層、算法層、履行層來(lái)看,算法層歸于軟件 層面,互聯(lián)網(wǎng)廠商具備優(yōu)勢(shì);履行層是轎車操控與安全中樞,整車廠以及Tier1廠商把控很嚴(yán),其他公司很難切入;而感知層的零組件供應(yīng)鏈渙散,廠商切入難 度相對(duì)較低。因而,咱們以為國(guó)內(nèi)新進(jìn)入公司的首要時(shí)機(jī)在于感知層的供應(yīng)鏈,尤其是激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭號(hào)附加值高、國(guó)內(nèi)公司有望實(shí)現(xiàn)彎道超車的 范疇。

    激光雷達(dá):高精度的傳感器,與ADAS及無(wú)人駕駛構(gòu)成杰出調(diào)配

    激光雷達(dá)(LiDAR)是經(jīng)過(guò)發(fā)射激光束來(lái)勘探方針位置、速度等特征量的雷達(dá)體系,具有丈量精度高、方向性好等優(yōu)點(diǎn),在軍事范疇以 及民用的地輿測(cè)繪等范疇都有廣泛的應(yīng)用。因?yàn)榧す饫走_(dá)能夠構(gòu)成精度高達(dá)厘米級(jí)的3D環(huán)境地圖,因而在ADAS及無(wú)人駕駛體系中具有重要作用。從當(dāng)前車載激 光雷達(dá)來(lái)看,機(jī)械式的多線束激光雷達(dá)是干流計(jì)劃,但受制于報(bào)價(jià)昂揚(yáng)的要素沒(méi)有遍及開(kāi)來(lái)。

    職業(yè)格局:國(guó)外公司依然領(lǐng)先,低成本化年代國(guó)內(nèi)公司迎來(lái)發(fā)展時(shí)機(jī)

    現(xiàn)在,高精度的車用激光雷達(dá)商品的生產(chǎn)廠商首要集中于國(guó)外,包含美國(guó)的Velodyne、Quanegy以及德國(guó)的IBEO公司 等。國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)商品現(xiàn)在相對(duì)落后,首要以2D激光雷達(dá)為主,多用于地勢(shì)測(cè)繪、修建丈量等范疇。跟著ADAS以及無(wú)人駕駛的興起,對(duì)3D高精度激光雷達(dá) 的需要也快速增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)以鐳神智能、思嵐科技等創(chuàng)業(yè)型公司以及巨星科技、大族激光等上市公司為代表的公司也開(kāi)端逐漸進(jìn)入車用激光雷達(dá)職業(yè)。一起,因?yàn)闄C(jī)械 式多線束(64線)激光雷達(dá)貴重的報(bào)價(jià)變成車用激光雷達(dá)市場(chǎng)推廣的最大妨礙,因而將來(lái)固態(tài)多線束(32線)的低成本激光雷達(dá)是其將來(lái)首要的發(fā)展趨勢(shì),國(guó)內(nèi) 公司有望在這一過(guò)程中取得彎道超車的時(shí)機(jī)。

    要點(diǎn)重視標(biāo)的

    咱們繼續(xù)看好無(wú)人駕駛與智能轎車職業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),看好國(guó)內(nèi)公司在激光雷達(dá)范疇的發(fā)展時(shí)機(jī)。要點(diǎn)重視國(guó)內(nèi)獨(dú)家與Mobileye深度協(xié)作的得潤(rùn)電子、國(guó)內(nèi)激光加工設(shè)備及自動(dòng)化設(shè)備龍頭大族激光,以及星宇股份、索菱股份、雙林股份、四維圖新(廣發(fā)計(jì)算機(jī)聯(lián)合覆蓋);建議重視亞太股份、萬(wàn)安科技、金固股份等。

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