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    安全裝備方面：

    作為轎車安全職業(yè)標桿的沃爾沃，其創(chuàng)始人曾說過：“車是由人來駕馭的，因此全部干事的準則都離不開安全。”國外1959年開端就已 經(jīng)開端給轎車裝備三點式安全帶，而中國則是到了1993年才開端明令請求運用安全帶，落后了不少?；氐饺缃瘢S多國外請求有必要裝備的安全裝備在國內都沒有 有關的請求。就比如近來經(jīng)常被提起的車身電子安穩(wěn)體系（ESP），在歐美都已變成上市車輛的標配，而在國內根本只需高端車型才標配，許多合資品牌或自立品牌則僅僅以此作為其高配車型的賣點之一。

    磕碰測驗

    中國也有自個的磕碰測驗組織——中國的C-NCAP，但與歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS（美國公路安全穩(wěn)妥協(xié)會）和NHTSA（美國高速公路安全管理局）、德國的ADAC比較，磕碰的速度、磕碰的項目、測評的規(guī)范都要低得多。

    召回準則

    本來細細比照國內外召回準則，咱們不難發(fā)現(xiàn)，中國的召回準則存在處分不力、“責令召回”嚴峻缺少執(zhí)行力（如某車型的后懸架開裂事情 中，國家質檢總局居然給出“無法判別其是不是存在缺點”的回應）、投訴途徑和內容透明度極差（你知道你的轎車呈現(xiàn)疑似質量缺點時該向啥部分投訴啥內容 么？）等多方面疑問。

    車內空氣質量

    前兩年奔跑、寶馬的“毒車門”事情咱們還浮光掠影，關于首惡的“瀝青阻尼板”，在國外是明令禁止運用的，而國家有關部分當年并未有有關法規(guī)，轎車制造商為了節(jié)約本錢，因此用瀝青替代了水溶性涂料，這即是為啥進口的奔跑寶馬沒有“毒氣門”，而僅僅是國產的車型出事。過后中國才開端對此評論擬定有關強行規(guī)范（之前只需個2012年出臺的《乘用車內空氣質量評估攻略》），計劃本年出臺實施，然而本年過了一半了都還遲遲未見蹤跡。

    穩(wěn)妥規(guī)范

    國內車險職業(yè)與國外的比較，也有了相當大的可進步的當?shù)?。在國內，許多穩(wěn)妥公司看重的更多是車價與穩(wěn)妥報價的聯(lián)系，而國外的則更詳盡得多。會考慮被穩(wěn)妥人的性別、年紀、駕齡、發(fā)作交通事故的次數(shù)、乃至關于不一樣的車型來擬定不一樣的穩(wěn)妥計劃和報價。

    年檢、改裝、作廢準則

    國外也有年檢準則，但檢查費用低價，在確保轎車能安全行進的情況下答應轎車更大自由度的改裝。這么不但滿意了車主的個性化需求，也 極好地帶動了改裝職業(yè)，對國家經(jīng)濟、技能開展有促進作用。而且只需到達請求，更多的“老爺車”能繼續(xù)合法流轉上路，不至于像中國，現(xiàn)在國二規(guī)范的車就算環(huán) 評合格，也因很難在市場上流轉而被逼強行作廢。

    油品

    先不說國內的油價有多高，就拿油品來說，中國車用油的含硫量是歐洲的80倍，美國的53倍，日本的15倍，烯烴含量是歐洲的3.2 倍，美國的8.7倍，日本的3.5倍，而苯含量也是歐洲的2.4倍，美國的3.6倍，日本的2.5倍。這么差的油品不管關于轎車運轉還是空氣環(huán)境保護都有 不小的損害。

    總的來說，中國的制造業(yè)從80年代初根本沒啥都沒有，到今天可以形成自個的車、自個的發(fā)動機、 自個的變速箱等，成果是眾所周知。國家有關規(guī)范和法規(guī)準則在必定時間內不與世界接軌這此也看來也是情有可原的。但跟著轎車市場的日益完善和開展，相應的標 準和準則也應當跟著轎車技能的開展而進步。一是保證了廣闊國內消費者的應有權益，二是鞭笞中國的制造業(yè)的不斷進步，不斷開展。期望將來咱們的規(guī)范能進一步 與世界接軌，讓更多的消費者能開上更定心的車！