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在多年前采購人生中第二輛摩托車金翼的時分，由于當(dāng)時對摩托車的騎行感觸仍是逗留初中騎兩沖踏板車泡妞的年代，所以俄然接觸這么的大車仍是有些措手不及的，以至于首次原地倒車獻(xiàn)給了金翼。不過金翼的護(hù)杠規(guī)劃得十分到位，即使車輛大多數(shù)重量都壓在前后兩個護(hù)杠之上，它也可以接受得住。拆解后發(fā)現(xiàn)，金翼的護(hù)杠和別的車型仍是有很大不一樣的。有的摩托車護(hù)杠裝置在發(fā)動機(jī)缸體上，在倒車后對車輛發(fā)動機(jī)仍是有危害的。也有的車被裝置在車架上，盡管會很健壯，可是假如摔車速度較快時，車架會連同護(hù)杠一同報(bào)銷。金翼的護(hù)杠裝置很考究，首先在主車架上面裝置一個副車架，護(hù)杠是被固定在副車架上的。假如摔車嚴(yán)重，副車架受損，而主車架得以被保全，對操控修理成本上有必定協(xié)助。這么的規(guī)劃，從上一代金翼一向延續(xù)到新款金翼上面。
（下圖為上一代本田金翼）

我本著老車主試新車的 情緒再次騎上了金翼。本田金翼自重為413公斤，這點(diǎn)在看過它的巨細(xì)后，并不足為奇。坐上去，把車扶正，然后收起側(cè)支，悉數(shù)進(jìn)程并不會覺得它很重，反而給 我一種和藹可親的感觸。后來發(fā)現(xiàn)，這個感觸出自740毫米的座高。由于我腿長，所以將空氣懸掛增加至最高的位置，騎行進(jìn)程會更舒暢一些。

全鋁車身這個名詞近些年在尖端奢華轎車上逐步遍及起來，奧迪A8、捷豹XJ、奔跑S-Class都選用了全鋁的車身資料。除此之外，發(fā)作碰撞時鋁質(zhì)構(gòu)造所吸收的能量可以到達(dá)鋼質(zhì)車身的2倍以上，可是其高額的造價如今依然無法被大規(guī)模運(yùn)用。

 本田金翼作為僅有的幾款選用鋁質(zhì)車架技能的摩托車之一，它的亮點(diǎn)一方面是全鋁原料，另一方面是選用了大多跑車所運(yùn)用的懸吊式車架。如此規(guī)劃的意圖也是為了增加其操控性，無論何時也不要以為車身巨大就不靈敏，只是你還沒有玩兒理解。看過視頻你就會理解！

 于行進(jìn)方面，最大的感 受是慎重。金翼騎行進(jìn)程中并沒有給我啥驚喜，也沒有啥格外的駕御趣味，可是唯一那份慎重和從容是它最大的特色。假如給我一輛哈雷，我也許不會騎它去長 途跋涉，也許跑200公里就會累的不要不要的了，可是面臨金翼，我敢說我很情愿騎金翼一天跑個千八百公里。時速騎行至110公里/小時的時分，轉(zhuǎn)速挨近 3000轉(zhuǎn)/分鐘，這個時分能聽到發(fā)動機(jī)消沉的聲浪，可是沒有任何吼怒的感觸，噪音也不大。假如不降檔直接補(bǔ)油提速，動力輸出不像跑車般迅猛，可是會老成持重的帶著你向前沖。這種感觸卻是和奔跑S-Class有些像，它們共同點(diǎn)即是將舒服做到了極致。

在我印象中，尖端豪車的舒服程度不僅僅表如今平穩(wěn)行進(jìn)和提速進(jìn)程中，制動時分也要表現(xiàn)出安全性且不影響舒服度。要想做好這一點(diǎn)，減震體系的規(guī)劃尤為重要。別看金翼是一款摩托車，但本田對它下足了功夫。

防爬升前叉和聯(lián)動制動這 項(xiàng)技能真的很有意思，它并不是啥電子設(shè)備，也沒有那么雜亂的作業(yè)邏輯，可是它完成了許多摩托車都無法完成的制動爬升景象，防爬升關(guān)于如此一輛重型旅行車 尤為重要。咱們都知道，在咱們進(jìn)行前制動的時分，簡單呈現(xiàn)車頭向下爬升的景象，影響舒服度和穩(wěn)定性。金翼很巧妙的利用了制動時前浮動式卡鉗發(fā)作的切線方向 的位移，經(jīng)過一個機(jī)械液壓裝置觸發(fā)前減震器致其鎖死，防止重心急劇搬運(yùn)帶來的后輪丟失抓地力，到達(dá)防爬升的作用。同時也可以觸發(fā)后輪有些制動力，到達(dá)聯(lián)合制動的意圖，進(jìn)一步縮短制動間隔。

值得一提的是，盡管這么的裝備可以進(jìn)步行進(jìn)安全，可是假如操作不妥會對車輛有所危害。防爬升前叉在緊迫進(jìn)行前輪制動的時分開端作業(yè)，這個時分前減震器幾乎可以算是硬連接了，假如經(jīng)過坑洼路段的時分依然沒有免除制動，車輛會十分波動甚至于損壞減震體系，而且簡單戳傷手腕。

制動體系選用的是前雙鉆孔盤配單向三活塞制動卡鉗，后制動體系裝備的是單鉆孔盤和單向3活塞制動卡鉗。制動卡鉗上面的3個活塞，其間兩個是用于正常制動，別的一個活塞是 在聯(lián)動制動的時分起作用。在鋪裝路面上，我嘗試了一次緊迫制動，卡鉗抱死的概率仍是很小的，在我感觸制動作用還不錯的時分，防抱死體系依然沒有作業(yè)，也就 闡明它還可以做的更好。當(dāng)我緊迫制動致使前后制動器均觸發(fā)了防抱死制動體系的時分，金翼會十分穩(wěn)定的剎停，沒有一點(diǎn)點(diǎn)牽絲攀藤的感觸。自嚴(yán)重，輪胎抓地力也還不錯。

關(guān)于動力輸出，它選用了水平對置六缸的規(guī)劃，所以轉(zhuǎn)速表6000轉(zhuǎn)/分鐘就到達(dá)紅區(qū)了，最高轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分鐘，所以說它是一輛兩個輪子的轎車絕對不夸大，最少發(fā)動機(jī)和 轎車太像了。單單從1832毫升的排氣量就知道它不是泛泛之輩，116.7匹的最大馬力，可以毫不費(fèi)力的將413公斤的金翼提升到200公里/小時的速 度，而166.6牛米的扭矩，會在加快的時分秒殺大多數(shù)轎車。本來在我一天的騎行進(jìn)程中，轉(zhuǎn)速超越3000轉(zhuǎn)/分鐘的時機(jī)都很少。在城市中運(yùn)用，我基本上 會在2000轉(zhuǎn)/分鐘換擋，確保動力順利輸出的同時有著較低的噪音。

騎金翼聽音樂也是極端享用的工作，金翼所裝備的音響體系可以把失真率操控的很低，即使是騎行中有風(fēng)噪的情況下，帶著全盔依然可以聽音樂。音響體系還帶有音量輔佐調(diào)理功用，跟著行進(jìn)時速的提升，音量逐步加大。即使以120公里/小時的時速巡航，也可以明晰聽到音樂，這可比在頭盔中裝置一個藍(lán)牙耳機(jī)爽快多了。這種感觸絕非那些改裝音響可比！用很淺顯的話形容即是高端大氣上檔次。

既然是出去跑，那也不能 光顧著享用巡航所帶來的趣味，壓彎關(guān)于金翼來說也是十分有駕御感的。由于整車重心比較低而且份額分配很均衡，所以壓彎并沒有幻想中的那么難，只需稍作推把 的動作，車身就會歪斜下去。壓彎簡單，可是想高速過彎仍是有必定難度的，由于金翼側(cè)傾視點(diǎn)小，很簡單就會壓到蹭探針和腳踏的視點(diǎn)。所以壓彎不難，壓的好并 且安全，也不是件簡單事

定速巡航在摩托車上還算 是常見，凡是超越20萬元的摩托車，大多都會裝備。金翼也不破例，運(yùn)用定速巡航后，手上一下子輕松了許多。關(guān)于長途行進(jìn)來說，的確方便了不少，可是它有一 定的壞處。1、運(yùn)用定速巡航，主張?jiān)跊]有疲勞感的時分。不然十分簡單出事端。2、金翼的定速巡航在敞開后車輛的時速會有所下降，然后再進(jìn)行自動加快至巡航 時速，線性欠好的疑問不知是個案仍是遍及發(fā)作的。

倒車關(guān)于摩托車來說都不 是易事，特別那些自重很大的巡航車、旅行車和拉力車?，F(xiàn)如今裝備倒擋的摩托車并不多見，兩輪摩托車配有倒擋的形似也只有金翼了吧！本來大多時分倒車我仍是 習(xí)慣于依靠腿部撐地倒車，可是有時分試車常常需要在狹小的路段掉頭，倒車便成了粗茶淡飯。坐姿高的倒還好，像金翼這么座凹凸一些的車型倒幾回車腿就抽筋 了。這時分倒擋功用的實(shí)用性就凸顯出來了。倒擋選用電動馬達(dá)操控，速度很慢，也很平穩(wěn)。

好啦，一天的試車給我的悉數(shù)感觸都共享給咱們了。關(guān)于金翼的喜歡誠心不是激動，它一直作為Dream Bike藏于海峰的心中。

本田金翼參數(shù)配置表

發(fā)動機(jī)型式：水冷/四沖程/水平對置6缸/SOHC/12氣門

排量：1832mL

缸徑×行程：74.0×71.0(mm)

壓縮比：9.8︰1

最大馬力：116.7Ps/5500rpm

最大扭矩：166.6N·m/4000rpm

供油體系：電子燃油噴發(fā)

焚燒體系：ECU電子焚燒

發(fā)動方法：電發(fā)動

傳動體系：濕式多片離合器/5前速變速及電動倒車馬達(dá)/軸傳動

長×寬×高：2630×945×1455（mm）

軸距：1690mm

座高：740mm

最小離地空隙：-

油箱容積：25L

整備質(zhì)量：413kg

車架：鋁合金雙翼梁懸吊式

懸掛體系：（前）正立式液壓套筒前叉

（后）單搖臂配單筒液壓繃簧

制動體系：（前）雙浮動式鉆孔盤配單向3活塞卡鉗（ABS及CBS）

（后）單鉆孔盤配單向3活塞卡鉗（ABS及CBS）

輪輞型式：鋁合金

輪胎：（前）130/70 R18  （后）180/60 R16

百公里油耗：-

0～100km/h加快時刻：-

最高車速：-