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    剖析指出，將來我國將成為全球最大汽車后商場，穩(wěn)態(tài)保有量有望2倍于美國。根據(jù)預算，將來汽車后商場整體作業(yè)獲利將抵達40%至50%，單個細分作業(yè)的獲利甚至可以抵達100%至200%。雖然這些數(shù)據(jù)有也許被高估，但不能否定的是，汽車后商場現(xiàn)已成為悉數(shù)汽車產業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。

    一同，跟著“互聯(lián)網+”的概念在汽車后商場跑馬圈地，各種與“汽車+互聯(lián)網”有關的概念層出不窮。在萬億級商場規(guī)模的吸引 下，2014年，風出本錢相繼涌入，可是跟著2015年O2O公司遭受本錢寒冬紛亂關閉，2016年初至今，創(chuàng)業(yè)者已回歸穩(wěn)重和理性的情緒，試圖尋求更合 適的生計方式。本年，汽車后商場正在翻開一場方式的比賽，好的運營方式將突圍而出持續(xù)爆發(fā)，成為后商場獨角獸，剩下的將被嚴酷挑選出局。

    從起先最早的輕資產（上門洗車、上門維護等）進入汽車后商場，遭到風投的喜歡，展開約15個月支配，途徑雖靠燒錢獲取很多用戶，但 用戶短少粘性，洗車或維護途徑短少造血功用，時間一久，VC也變得理性，對此資金投入大大縮水，并非其時熱議的本錢寒冬，而是作業(yè)短少清晰的政策、出色的 方式、自身的造血等，一朝一夕，洗車/維護途徑連續(xù)呈如今去世名單。

    以上門維護作為切入點的車后效力途徑，已死過半，剩下的還在極力掙扎中，因缺錢不得不對項目整體展開進行調整，內部架構調整等，緊 緊巴巴的開設線下直營店，從維護延伸其他效力，但新的疑問又出現(xiàn)啦，一家開始以輕資產進軍汽車后商場的途徑，跟著時間、商場的推移，將轉入重資產的線下 店，那么線下直營店的方式真的可以把控ok嗎？就現(xiàn)在車后商場數(shù)據(jù)反響，線下直營連鎖店方式一定是區(qū)域化的方可拷貝，那么全國性的就不行嗎？答案是一定走 不通的，一方面是資金緊張，一方面敏捷拓寬一定會因辦理跟不上、人員技術缺少等多方要素，致使敏捷走向去世。

    線下直營連鎖方式，在汽車后商場領域，咱們可以看到不少，但真實做到可拷貝的確是屈指可數(shù)，以傳統(tǒng)的線下方式運營汽車后商場方式連鎖店，再融入互聯(lián)網要素，就現(xiàn)在商場數(shù)據(jù)反響，這種方式是完全正確的，但疑問又來了，主機廠每年新增車型不知道多少種，就單獨一個品牌， 一年上線5-10款絕不是個事，那么作為修補安排途徑，在車輛效力的過程中怎樣處理配件疑問呢？咱們都知道，怎樣處理配件是很多途徑頭疼的作業(yè)，其要素搭 建悉數(shù)配件體系，豈止幾千萬就能搞定呢？少說沒有3-5億你好意思出來說嗎？3-5個億去搞配件、倉儲、物流，那估計boss腦子進水啦，3-5億可搞多 少個直營實體店哇，至于配件疑問，任何區(qū)域都有各種配件的署理商，可根據(jù)自身銷量情況，來找上游進行配貨，這么便處理配件、倉儲、物流等多項疑問。

    汽車后商場展開至今，的確有些途徑的品牌價值現(xiàn)已存在，例如：途虎、超人、典典、瓜子等，但在汽車后商場細分領域中都獨享一角，可現(xiàn)在情況，誰都無法站出來說，我現(xiàn)已完善汽車后商場生態(tài)鏈條。

    汽車后商場從輕資產進入，到今天的重金投入，逐步的回歸理性，但汽車后商場前期展開速度過快，致使作業(yè)不健康展開，經過上一輪的洗禮后，新一輪的洗牌行將初步，要素有三：

    1、汽車后商場一定是重資產投入，自營實體店，做到線上/線下聯(lián)系

    2、再本錢投入一同，結束自身造血，優(yōu)化公司人才，創(chuàng)新車后方式

    3、時至今天，車后領域已不再是扯皮時代，需創(chuàng)業(yè)者拿出真本事，站在這場亂戰(zhàn)中，殺出一條血路，正所謂：冤家路窄勇者勝