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　　自1993年杜卡迪發(fā)布Monster這款街車以來，許多廠商緊隨其后紛紛推出了競品車型。比方，十分受歡迎的凱旋Speed和Street Trible，最近剛發(fā)布的鈴木GSX-S1000以及備受重視的雅馬哈MT-10和FZ-10。當然，不要忘了奧古斯塔Brutale和阿普利亞 Tuono這兩位意大利選手在街車范疇里的推進效果。

　　假如僅憑直覺你可能會認為2016款杜卡迪Monster 1200 R與大多數(shù)街車并沒有太大區(qū)別，但1198cc排量發(fā)動機的參加讓它立刻異乎尋常。這臺大號的V型雙缸發(fā)動機并 不喜歡在低轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，一向隆隆作響迫切要求你擰油，再擰油！像許多杜卡迪車型那樣，Monster 1200 R也是個橫沖直撞的貨，你認為溫順擰油緩松聚散就能完成平順起步？這也太想入非非了吧！然而當你如離弦之箭彈射動身以后，Monster 1200 R將會變得適當舒服，只需不去突破輪胎的抓地力極限，盡管擰油即是了！

　　Ohlins避震套件的參加讓Monster 1200 R無論是在城市道路仍是高速公路都有些“矯枉過正”。在相對溫順的速度下，懸架對于路面波動振蕩的吸收以及回饋盡管要稍遜于那些賽道衍生品；而一旦車速和 胎溫提升上來，駕馭從城市通勤切換到峽谷“轟炸”，那么此時Onlins避震套件才真實清醒過來。

　　Monster 1200 R最悅耳的時間莫過于以一個更具侵略性的速度在路面條件十分好的道路上巡航。制動體系反響活絡，只需小幅制動操作就能敏捷讓無窮的Brembo卡鉗將車輛操控到你想要的速度。在過彎時，懸架給予的回饋與支持仍是適當不錯的，出彎時發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升平順直奔紅線。車架全體感觸適當輕捷，在彎曲彎曲的道路上車身姿勢天然切換并能保持精準的走線。Monster 1200 R的ABS體系在少數(shù)情況下是不會介入的，不過還請定心，牽引力操控體系一向謹小慎微，當過彎速度超越你的可控規(guī)模，它會幫你轉(zhuǎn)危為安。

　　以上即是對于杜卡迪Monster 1200 R駕馭感觸的簡略介紹，下面我們將更深化更具體地介紹它的方方面面，先從動力總成開端。

　Monster 1200 R上的這臺1198cc V型雙缸發(fā)動機是迄今為止杜卡迪在Monster系列上搭載的最大排量發(fā)動機。Testastretta DS發(fā)動機與聞名的Multistrada發(fā)動機相仿，盡管沒有裝備DVT可變氣門正時技術(shù)，但“DS”發(fā)動機標配雙焚燒體系，每個氣缸具有兩個火花塞。這么做的優(yōu)點是能夠讓氣缸內(nèi)燃料焚燒更充分，功率更高；與此同時，還能夠使發(fā)動機工作更平順并下降污染物排放。別的，這臺發(fā)動機的壓縮比還被提升至13:1。

　　Testastretta DS發(fā)動機采用Desmodromic機械驅(qū)動氣門組織，氣門的敞開和封閉由一套分離的凸輪組織完成，值得注意的是這套配氣組織沒有氣門繃簧，因此在敞開氣門時只需要很小的力氣。當然，這還在很大程度上消除了繃簧功能的可變性，下降了氣門組織的機械丟失，并提升了正時體系的精準度。除此之外，跟繃簧說再見還能消除“氣門懸浮”效應的可能性。（“氣門懸浮”效應是指當發(fā)動機在適當高的轉(zhuǎn)速工作，氣門繃簧的反響跟不上凸輪軸的動作以至于無法徹底封閉氣門）