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今年前6個(gè)月，國(guó)內(nèi)共發(fā)作新能源轎車起火事端11例，月均1.83例。從起火因素看，因?yàn)榕潆娤涠搪?、充電中自燃、電瓶搭線處毛病、電線老化、電池 短路、空調(diào)系統(tǒng)毛病等車輛內(nèi)部因素形成的起火事端6例，占比55%；由被別的車輛點(diǎn)燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部因素致使的起火事端4 例，占比36%；起火因素暫未發(fā)表的事端1例。

以上是7月12日，在德國(guó)萊茵TÜV主辦的“質(zhì)勝我國(guó)——新能源轎車質(zhì)量安全論壇”上，萊茵技能（上海）有限公司轎車功用安全部門經(jīng)理陳林共享的一 組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。對(duì)轎車而言，最基本的訴求是啥？小編信任，至少會(huì)有99.9999%的人挑選安全。而對(duì)于進(jìn)入迅速推行遍及階段的新能源轎車而言，質(zhì)量安全 帶給業(yè)界的是更新、更大的應(yīng)戰(zhàn)。

“首先，電動(dòng)轎車選用的高壓系統(tǒng)大到500、600V，小也要超越200V，高壓用電安全一直是電動(dòng)轎車的瓶頸和痛點(diǎn)。其次，電動(dòng)轎車上使用了新的 部件，也給車輛質(zhì)量安全帶來(lái)新的課題。第三，為了追求能效比的進(jìn)步，輕量化成為了最新的技能趨勢(shì)。為此，電動(dòng)轎車車身構(gòu)造選用新的資料和構(gòu)造，最直接的考 驗(yàn)即是怎樣契合車輛磕碰安全性的請(qǐng)求。”論壇上，國(guó)汽（北京）轎車輕量化技能研究院院長(zhǎng)林逸這么介紹。他還指出，為了追求迅速遍及使用，國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)轎車 是在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上改裝而來(lái)，這種業(yè)態(tài)形式也給轎車質(zhì)量安全帶來(lái)新的應(yīng)戰(zhàn)。

林逸

一起，智能化與網(wǎng)聯(lián)化技能的開(kāi)展，又為新能源轎車安全疑問(wèn)帶來(lái)另一重檢查。萊茵技能（上海）有限公司交通服務(wù)部電動(dòng)與智能交通高級(jí)經(jīng)理沈?yàn)畬?duì)此作了 舉例說(shuō)明。比方，一架波音787飛機(jī)所需代碼不到1000萬(wàn)，而轎車系統(tǒng)軟件的代碼量能夠到達(dá)1個(gè)億。越來(lái)越復(fù)雜的轎車總線、不斷增加的通訊形式和端口， 讓車輛信息安全越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注和注重。

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怎樣樣算是“安全”？怎樣做到“安全”？怎樣評(píng)價(jià)“安全”？這些明顯成為轎車公司首先需求思考的疑問(wèn)。理論上，車企擔(dān)任進(jìn)行整車規(guī)劃并提出功用需 求，零部件供貨商據(jù)此生產(chǎn)商品，再由車企測(cè)驗(yàn)查驗(yàn)、進(jìn)行集成。作為第三方查驗(yàn)、檢查和認(rèn)證組織，TÜV萊茵的專業(yè)人員在與公司的接觸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn) 題。“有些時(shí)分，整車廠提出的請(qǐng)求并不非常完善，致使零部件供貨商發(fā)生迷惑。”沈?yàn)嬖V記者。

交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

依據(jù)商品規(guī)劃，對(duì)供貨商的需求應(yīng)當(dāng)提到啥程度？測(cè)驗(yàn)應(yīng)當(dāng)依照啥標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做？萊茵技能（上海）有限公司大中華區(qū)上用于工業(yè)商品服務(wù)副總裁夏波也有這 方面的體會(huì)：“電動(dòng)轎車是新生事物，很多部件都是新的，車企沒(méi)有徹底成熟的供貨商系統(tǒng)，也沒(méi)有太多挑選，有些時(shí)分只能先用，發(fā)現(xiàn)了疑問(wèn)再做改善。這也簡(jiǎn)單 致使一旦出現(xiàn)疑問(wèn)，車企與供貨商職責(zé)不明的狀況。所以，咱們站在第三方的視點(diǎn)，也在協(xié)助公司擬定商品標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)。”從整車公司的視點(diǎn)說(shuō)，增強(qiáng)自個(gè)的規(guī)劃研 發(fā)才能，對(duì)商品功用安全提出必要、清晰的需求，是確保新能源轎車質(zhì)量安全需求霸占的第一道關(guān)卡。