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　　2015年被定義為汽車后市場格局重構的元年，這其中，4S店的“壟斷性”經營生態(tài)正在被打破，“同質零配件”在流通領域中開始逐漸試行。盡管利好重 重，但不管是汽車產業(yè)鏈最上端的零部件召回頻發(fā)，還是處于產業(yè)鏈尾端的零配件售后維修環(huán)節(jié)權益保護的舉步維艱，一場圍繞汽車零配件的喜憂戲碼無奈而又真實 地上演著。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車召回數(shù)量達歷年最高，截止到當年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛。 這其中，零部件生產提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢，包括引發(fā)全球關注的高田“氣囊門”以及聯(lián)合汽車電子有限公司生產的燃油泵產品缺陷，這兩起零 部件缺陷原因均造成了多品牌大面積召回。

　　關于零配件維權的風波已經成為汽車后市場最難破除的難題之一。盡管經歷了對于我國在售汽車的“零整比”史無前例的調整，但在汽車售后零配件維修領域仍存在整體質量不高、價格不透明等混亂和不夠規(guī)范化的問題。

　　汽車已進入后服務時代，但汽車維修明顯跟不上汽車高速發(fā)展的步伐，一方面從零部件廠家到修理廠中間環(huán)節(jié)充斥著假冒偽劣產品，另一方面維修環(huán)節(jié)對于零配 件的“貓膩”太多。此外，目前汽車流通配件的真實性很難界定，各種非正常流通的配件魚龍混雜。”盡管政策正已經有所考慮和規(guī)范，但是落地效果并不好。