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　　      工廠里傳出陣陣機器轟鳴聲，空氣里到處彌漫著粉塵，這是記者走訪北京市幾家機動車報廢解體廠時共同的感受。

　　“目前，我們已經(jīng)淘汰了1200萬輛黃標車和老舊車，按照相關(guān)要求，黃標車將在2017年前基本淘汰，今年的任務(wù)是380萬輛。”這是日前泰達汽車論壇上，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司處長韋洪蓮?fù)嘎兜臄?shù)據(jù)。不過，這些黃標車都去哪了？

　　帶著這樣的疑問，記者在北京幾家報廢汽車解體廠進行了探訪，然而，與記者想象中堆積如山的車輛和熱火朝天的報廢現(xiàn)場的場景并不相同，雖然機器在轟鳴，但這些機動車報廢解體廠的車源相對幾年前，并沒因黃標車的加速淘汰而增加多少。對于北京市整個機動車報廢回收行業(yè)的現(xiàn)狀，用他們自己的話說就是“吃不飽，也餓不死”。

　　“吃不飽”的報廢拆解行業(yè)

　　9月20日，記者幾經(jīng)周折來到北京市汽車解體廠有限公司，距離廠區(qū)大門還有幾百米就能聽到機器轟鳴聲，顯然這里正在進行汽車拆解作業(yè)。但是，從廠區(qū)內(nèi)走動的工人狀態(tài)可以明顯感覺到他們的工作并不緊張，甚至頗有幾分悠閑，而這也得到了廠區(qū)管理者的證實。

　　“我們的生產(chǎn)狀態(tài)并不飽和，今年的生產(chǎn)形勢也不樂觀。”這是北京市汽車解體廠有限公司副總經(jīng)理陳亮對目前行業(yè)狀態(tài)的總結(jié)，也代表了北京市目前汽車報廢拆解行業(yè)的現(xiàn)狀。“作為北京市最大的汽車拆解廠，我們廠的年拆解能力是3萬輛，如果生產(chǎn)需要甚至可以實現(xiàn)5萬輛，但從來沒有飽和過。去年最多，也僅有2.8萬~2.9萬輛，今年預(yù)計能有2.2萬輛就不錯了。”陳亮坦言，這跟今年北京市二手車限遷政策解除有很大關(guān)系。“據(jù)我們了解，限遷政策解除后，北京市場上大部分待淘汰車輛都流入了外地，紡間甚至有消息稱，北京周邊某省一個月內(nèi)就接收了北京1萬輛二手車。”陳亮坦言，“北京市場上待淘汰車輛已經(jīng)不多了，未來兩三年我們的日子會更難過。”

　　數(shù)據(jù)顯示，8月北京二手車成交過戶54100輛，京城二手車外遷率達50.65%，北京大部分待報廢的黃標車、老舊車都以二手車的形式流入外地。

　　非正規(guī)拆解“藏污納垢”

　　如果北京機動車報廢拆解行業(yè)因二手車流失有其特殊性，從全國來看，黃標車和老舊車的報廢拆解在近幾年是否有所改善？然而，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉卻向《中國汽車報》表示，全國其他省市很多正規(guī)企業(yè)和北京一樣，都長期處于“吃不飽”的狀態(tài)，原因不在于車源不夠，而在與待報廢車輛的流失。“這主要是因為市場上存在很多非法收購報廢汽車的渠道。由于監(jiān)管困難，很多待報廢車流入非法收車者手中。再加上正規(guī)回收網(wǎng)點少、服務(wù)跟不上等問題，車主到正規(guī)渠道報廢車輛的積極性也不高。”

　　“在有牌照限制和車輛保有量較多、經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，進入正軌渠道報廢拆解的車輛比較多，比如北京、珠三角、長三江等地區(qū)，約占50%~70%左右。其他沒有牌照限制的地區(qū)，很多報廢車輛都流入了非正規(guī)渠道，進入沒有資質(zhì)的報廢企業(yè)的車輛占到1/3左右。”中國物資再生協(xié)會原會長劉堅民在接受《中國汽車報》采訪時表示，大量沒有資質(zhì)的拆解企業(yè)擾亂了我國汽車報廢拆解行業(yè)的正規(guī)發(fā)展。

　　“據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，2014年和2015年我國淘汰黃標車、老舊車1200多萬輛，而進入正軌拆解渠道的僅310萬輛，剩下的八九百萬輛去哪了？我們分析可能有三個流向。”吳松泉說，一是通過非法手段流向偏遠地區(qū)繼續(xù)行駛；二是流向非法拆解廠；三是黃標車雖已被強制注銷，但并沒有進入有資質(zhì)的回收拆解企業(yè)。例如：部分地區(qū)和城市對黃標車實施強制注銷的政策，但這些車并沒有被有資質(zhì)的企業(yè)回收。

　　“拆解行業(yè)要全額繳納17%的營業(yè)稅，而非正規(guī)拆解企業(yè)則沒有這個負擔(dān)，再加上他們幾乎沒有環(huán)保、設(shè)備的投入，因此在全國各地滋生很快。”北京博瑞聯(lián)通汽車循環(huán)利用科技有限公司高級顧問劉娟表示。吳松泉也認為，由于非法拆解企業(yè)不承擔(dān)安全、環(huán)保、稅收等社會責(zé)任，經(jīng)營成本低，在市場上可通過抬高收車價格等搶奪報廢汽車資源。“尤其是在沒有牌照限制、不需要正規(guī)報廢手續(xù)的地區(qū)，再加上地方補貼缺位，這種現(xiàn)象會更嚴重。”吳松泉說。

　　亟需肅清報廢拆解渠道

　　黃標車和老舊車進入非正規(guī)渠道帶來的隱患不言而喻。隨著我國汽車保有量的不斷增加及舊有車輛面臨的淘汰更新任務(wù)，汽車拆解行業(yè)亟待加強監(jiān)管，以促進行業(yè)正規(guī)發(fā)展。“當(dāng)汽車保有量達到一定數(shù)量后，必然會進入淘汰階段，從長遠來看，汽車報廢回收市場將越來越大，也必然吸引更多資本進入這一市場，這時候加強監(jiān)管、促進行業(yè)健康發(fā)展尤為重要。”劉娟表示。

　　吳松泉則強調(diào)了完善法律法規(guī)的重要性。“應(yīng)完善報廢回收拆解企業(yè)的準入和退出機制、逐步取消屬地化收車限制，進一步加大車主責(zé)任。用完善的法律法規(guī)規(guī)范行業(yè)發(fā)展。”吳松泉建議，應(yīng)適當(dāng)提高報廢汽車回收拆解行業(yè)技術(shù)標準，推動行業(yè)健康發(fā)展；加強監(jiān)管，提升監(jiān)管能力和水平；建立部門聯(lián)動管理機制，將對報廢汽車回收拆解市場的聯(lián)合整治常態(tài)化，加嚴對違法違規(guī)行為的處罰力度。劉堅民也強調(diào)，規(guī)范汽車報廢拆解行業(yè)發(fā)展的同時，還要打通零部件流通環(huán)節(jié)，打通汽車再制造產(chǎn)業(yè)鏈，給汽車報廢拆解行業(yè)以市場活力，促進行業(yè)健康發(fā)展。