自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)給汽車行業(yè)帶來巨大變化，這對(duì)我們來說已經(jīng)不是一個(gè)秘密。不過它也可能以一種十分不同的方式改變銷售摩托車的生意。這種改變可以歸 結(jié)于自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的安全性增加。當(dāng)汽車主要是自動(dòng)駕駛時(shí)，相比現(xiàn)在，導(dǎo)致摩托車騎行人員死亡的事故將大大減少，這將使那些渴望騎行摩托車卻由于安全顧 慮而不敢購買的潛在用戶改變主意。
自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)如何影響了摩托車生意
今年，美國將約有1000名摩托車駕駛?cè)藭?huì)因其它機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)導(dǎo)致的事故而死亡。與摩托車同向行駛的汽車往往不會(huì)注意到左邊有正要超車的摩托車。而對(duì)向駛來欲要左轉(zhuǎn)的車輛通常也不會(huì)注意到迎面而來的摩托車，或者誤判其速度。
而自動(dòng)駕駛車輛理論上不會(huì)出現(xiàn)這兩種錯(cuò)誤。首先，它們將能夠使用自身的傳感器和雷達(dá)“看到”相關(guān)的摩托車，并且會(huì)向駕駛員預(yù)警，或主動(dòng)防止本車去切斷摩托車的行駛路徑。
但這只是初步的改善，最終，摩托車將可以與路上行駛的所有其它車輛“對(duì)話”，持續(xù)告知它們自身的位置、行進(jìn)方向和速度。
一旦每名有志于摩托騎行的人意識(shí)到道路上的汽車駕駛員對(duì)他不會(huì)是一個(gè)安全威脅，摩托車在一些地方的銷售將會(huì)上升。波士頓咨詢集團(tuán)(Boston Consulting Group)的高級(jí)合伙人澤維爾。莫斯奎特(Xavier Mosquet)認(rèn)為摩托車銷售的增加將主要發(fā)生在美國這樣人們享受騎行樂趣的國家，以及中國和印度這些把摩托車作為一種低成本快速出行方式的國家。
與之相反，在歐洲這樣的地方，摩托車現(xiàn)如今經(jīng)常是一種避開交通擁堵的好方式。但如果自動(dòng)駕駛車輛大量到來，摩托車的銷售反而會(huì)減少。如果交 通隨著智能駕駛成為主流而變得井井有條，那么由交通事故導(dǎo)致的好奇圍觀及擁堵將會(huì)大大減少，跳上一輛摩托車穿過擁堵區(qū)域的需要也就減少了。
莫斯奎特認(rèn)為具體情況將取決于人們對(duì)摩托車的消費(fèi)心理和地區(qū)差異。不過，對(duì)于摩托車和生產(chǎn)摩托車的公司來說，自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模到來不會(huì)一蹴而就。正在開發(fā)名為Motobot的摩托騎行機(jī)器人的雅馬哈摩托公司估計(jì)自動(dòng)駕駛摩托車的上市要晚于自動(dòng)駕駛汽車至少十年。
但一些自動(dòng)駕駛功能將很快對(duì)摩托車騎手有所幫助——根據(jù)BMW的展望，一套能夠以地圖導(dǎo)航方式顯示前行道路并預(yù)警騎手前方彎道及路況條件的系統(tǒng)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。如果摩托車根據(jù)計(jì)算判斷它自己相對(duì)前方的地形行駛速度過快，它將向騎手發(fā)出預(yù)警。
讓汽車行駛更安全的代價(jià)可能因科技的應(yīng)用而使駕駛失去樂趣。但摩托車不是要趕著從甲地到乙地去，而是讓你一直享受騎行，駕駛摩托車仍將具有操控的快感。而駕乘汽車，其內(nèi)容可能會(huì)變成時(shí)不時(shí)查查郵件，或者趕上電子游戲(如權(quán)力的游戲)的進(jìn)度。
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