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　　近年來(lái)，汽車(chē)制造商在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了顯著成就，但其實(shí)質(zhì)主要是圍繞動(dòng)力總成的效率進(jìn)行升級(jí)。相比1980年代早期，如今的汽車(chē)的重量甚至還略有增加。這是因?yàn)樵?980年代前的十多年中，全球汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生了強(qiáng)烈的需求。

　　在那個(gè)時(shí)代，汽車(chē)開(kāi)始逐漸減重，以期對(duì)節(jié)油技術(shù)的不足進(jìn)行被動(dòng)性補(bǔ)償。但此后現(xiàn)代人對(duì)安全性的擔(dān)憂使制造商開(kāi)始對(duì)汽車(chē)的制造品質(zhì)及噪音抑制能力進(jìn)行改善，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)大車(chē)型的偏好導(dǎo)致普通家庭出行工具的重量都維持在兩噸左右。

　　如果汽車(chē)制造商能夠在不犧牲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全性及舒適性的前提下為旗下車(chē)型瘦身，那么他們當(dāng)時(shí)在提升燃油效率方面的成果將更為卓著。

　　然而，幾乎沒(méi)有消費(fèi)者愿意重新駕駛吵鬧、脆弱的汽車(chē)，因此減重只能從分子層面著手。總部位于密歇根州安阿伯市（Ann Arbor）的美國(guó)汽車(chē)研究中心在最新的一項(xiàng)研究中對(duì)44款2015年生產(chǎn)的車(chē)型材料進(jìn)行了調(diào)查，并向汽車(chē)制造商提出了一個(gè)問(wèn)題：如果必須在短期內(nèi)對(duì)汽車(chē)的主要部件進(jìn)行減重，他們將如何應(yīng)對(duì)？

　　在9家汽車(chē)制造商的協(xié)助下，研究人員對(duì)不同量產(chǎn)車(chē)的各部件進(jìn)行了分別、細(xì)致的調(diào)查。盡管上述汽車(chē)制造商就車(chē)輛的部件及裝配情況提供了詳盡的信息，但汽車(chē)研究中心未獲準(zhǔn)披露研究涉及的具體車(chē)型名稱(chēng)。研究者僅表示，他們所選擇的車(chē)型在公路上極為常見(jiàn)，其銷(xiāo)量總和在美國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量中占半數(shù)以上。

　　“如果你真要減輕汽車(chē)的重量，就必須大規(guī)模改用復(fù)合材料，尤其是碳纖維，”該研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人杰·巴倫（Jay Baron）表示，“就連車(chē)輛的立柱、橫梁、縱梁等部件也包括在內(nèi)。”

　　巴倫表示，他從汽車(chē)制造商處獲得的信息是，“我們難以在不倚重復(fù)合材料的情況下，為一輛車(chē)減去15%以上的重量”。

　　美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全委員會(huì)的安全法規(guī)以及較為寬松的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是汽車(chē)近幾年未能大規(guī)模減重的重要因素，但此舉勢(shì)在必行。

　　根據(jù)該國(guó)最新的燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)定，每加侖燃油行駛里程必須在2025年之前被提升至54.5英里，因此汽車(chē)制造商不得不從車(chē)身減重中謀求幫助。

　　然而，最常見(jiàn)的減重方式往往是通過(guò)采用耐高溫塑料以及縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸來(lái)減輕后者本身的重量。

　　上述研究表明，當(dāng)大部分汽車(chē)制造商需要為汽車(chē)減去5%的重量時(shí)，他們通常會(huì)求助于鋼鋁一體化結(jié)構(gòu)。福特汽車(chē)已在現(xiàn)款F-150車(chē)型上使用了全鋁車(chē)身，并通過(guò)在其余部件中引入改性塑料來(lái)進(jìn)一步削減重量。但鋁材在耐久性方面的弱點(diǎn)限制了它的普及。

鎂同樣可與現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)施結(jié)合使用，但此類(lèi)金屬67%的產(chǎn)量集中在中國(guó)。潛在的原料供應(yīng)問(wèn)題令該金屬在其他國(guó)家的汽車(chē)制造商之間得到大規(guī)模應(yīng)用變得不太可行。另外，此舉也將大幅增加后者的成本。

　　碳纖維和類(lèi)似的復(fù)合材料在減重方面具有最大的價(jià)值，但幾乎所有的汽車(chē)制造商都同意，此類(lèi)材料最難被運(yùn)用在大規(guī)模生產(chǎn)中。將復(fù)合材料作為汽車(chē)制造的主要材質(zhì)或?qū)⑵仁蛊?chē)制造商放棄現(xiàn)有的生產(chǎn)方式，但目前模塊化生產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)的接受度越來(lái)越高，一旦出現(xiàn)重大調(diào)整，成本將高到難以想象。

汽車(chē)制造商普遍認(rèn)同，汽車(chē)減重最大的障礙在于此前為改變汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)而已經(jīng)投入的龐大資金?；谶@種考量，未來(lái)10年的趨勢(shì)可能是，汽車(chē)制造商將在車(chē)門(mén)、引擎蓋、前柱和包圍等關(guān)鍵區(qū)域引入更輕的材質(zhì)，但其核心材料仍將以鋼為主。

　　“汽車(chē)制造商對(duì)我說(shuō)：‘我們好不容易制定了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，現(xiàn)在你想要我們用復(fù)合材料造車(chē)門(mén)？這不符合標(biāo)準(zhǔn)，所以你是在打亂流程。’”巴倫笑道。