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在現(xiàn)今的國內(nèi)摩托環(huán)境里，能夠讓摩托大行其道的現(xiàn)代城市已經(jīng)少之又少。加上世界品牌品牌不同排量的大貿(mào)車型“入侵”國內(nèi)市場，以各種“上盛用料”和更充足的排量吸引買家。盡管大貿(mào)價錢目前還是居高不下，但還是吸引到不少喜愛乘騎樂趣的車迷。在目前網(wǎng)絡(luò)與市場同樣開放的環(huán)境下，國內(nèi)車廠能夠與高品質(zhì)的大貿(mào)品牌抗衡的條件，仿佛只剩下低價的賣點。

　　一個很簡單的道理，國內(nèi)自主品牌車型在生產(chǎn)新車的同時，能做到廉價的條件就只剩下降低車型配件的用料成品和生產(chǎn)成本等。在只能“省吃儉用”的情況下，連用料的選擇、費用預(yù)算都不能讓開發(fā)組人員全權(quán)負責的情況下，更別說是需要邀請設(shè)計師來設(shè)計外形等高消費的項目，這仿佛是國產(chǎn)自主品牌一早就走進去的死循環(huán)。

　　在種種不利環(huán)境下，尚有想法的部分國內(nèi)自主品牌還能怎樣為自己尋找生存之道？這次廣州豐豪車廠的開發(fā)部人員區(qū)先生便向我們說出了自己的看法。“我也明白到在資源‘短缺’的情況下，能夠與目前市場上的現(xiàn)有產(chǎn)品抗衡是有相當?shù)碾y度，現(xiàn)在我們能夠做的便是用自己的能力為產(chǎn)品作最大限度的改良。我們的概念是：做出比合資品牌更人性化的產(chǎn)品！觀察目前市面上不少合資車型，包括大品牌的車，不少的生產(chǎn)模式是偏向節(jié)省成本（估計是希望對自主品牌打廉價戰(zhàn)），但是卻沒有徹底的做到適合消費者口味。而我們目前的造車理念便是希望從這些產(chǎn)品里的不足去作出改良，希望能夠更適合消費者，甚至是喜歡駕駛樂趣的車迷口味。這次我們推出的四款車型，目的是希望看看目前市場對我們改良過的成品反應(yīng)如何。我們希望能夠聽取外界的意見，為我們下一批產(chǎn)品做準備。”區(qū)先生表示。

　　這次豐豪廠家提供了四臺不同的踏板車型讓我們進行試駕，而在這四臺車里，分別是三臺相同平臺而不同風格的豪逸、豪格和CUXI，它們都屬于豐豪FH100T-A車型分支出的三個性格不同的系列。單從外表可以看出，這三臺體型較小的車型都是偏向城市代步的休閑車型。而另外一臺體型較大的戰(zhàn)速（型號：FH125T-A），則是偏向運動型和短途出游的運動級車型。

　　到底眼前這幾臺豐豪新車會有什么能夠吸引我們眼球的亮點？它們有是否如區(qū)津所講的能做到比合資車更適合消費者？豐豪的做車概念又能否扭轉(zhuǎn)國產(chǎn)品質(zhì)在人物心目中以價格來評定好壞的定理？

　　在這次測試的四臺踏板車里，豪格和豪逸這兩款車相信是最有“姐妹”關(guān)系的，不論是外形和尺寸，而且不少配置方面都是十分的接近（唯一的分別相信是車頭的方向燈和前輪飾板）。但是盡管兩車在各方面都十分的twins，但是經(jīng)過豐豪車廠技師們的悉心測試和改良后，在乘騎和駕駛感方面，豪格和豪逸還是有各自的細微區(qū)別。

　　先說豪格100這臺車，外型與市場上多款的合資品牌熱銷踏板車型也十分接近，車身各方面尺寸（包括軸距）都緊湊，不難發(fā)現(xiàn)車廠以此車以城市代步車的方向?？缟虾栏?，坐墊高度、手把的距離都很適合小編一米七身高的人。它凈重只有93KG，可以輕松挪車。著車的聲音十分清脆，扭動油門后轉(zhuǎn)速和速度也因為輕盈的車身而十分有活力。

　　扭動油門帶來的足夠“活力”，豪格擁有接近7匹馬力 。可以在市區(qū)的各街道和紅綠燈面前都能輕松的提速，短軸距的設(shè)計也讓豪格在道路空間比較緊張的城市彎道上，有足夠的靈活性。豪格在乘騎感和靈活性方面都不輸給市場上的合資品牌。

　　考慮到不同乘騎者的體重問題，豪格追加了簡單的可調(diào)式后減震。但當小編向技術(shù)部人員提問：“為何不選用檔次更高的可調(diào)式減震，以對應(yīng)高端品牌車型？”技術(shù)人員向我們表示：“這個方面其實并不需要實行，畢竟豪格這臺車主要為城市代步為主，以玩樂為其次，所以我們出廠設(shè)定為適合一般街道使用已經(jīng)夠了。但是如果以改裝的角度而言，我們也在這幾臺新車的車架上作出配合，包括車頭的“鵝頸”位置、車底平衡架和后減震固定位置上，都做到能夠讓改裝玩家能進行裝拆換裝（不用對車架進行焊接和后期修改等工序），我覺得這是最適合消費者們的安排。”

豪格外觀細節(jié)圖