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每逢車展，新車上市總是“扎堆兒”，此時再“一車一篇”的評論顯然已不現(xiàn)實。本屆上海車展上扎堆兒上市的新車就著實不少，我們在此也來個匯總簡評。從“必評”的角度，我們盡量做到一視同仁、每車必評。不過，我們也不過分較真。一些過于冷門的車，還是有所取舍的。至于評論的順序，公平起見，咱就以“出場序”吧！

瑞虎7 SPORT

價格區(qū)間：10.99-15.09萬元

新車等級：小改款&新車款

新車精髓：1.5T自動版降門檻

瑞虎7應該說是奇瑞這些年來最重要、也是最用心的一款新車。單從顏值、用料和駕乘品質等各方面來看，它相比“神車”其實并不算差。不過從銷量角度，它的表現(xiàn)與預期還是有差距的。問題出在哪兒，一句話說不清，但不如“神車”那般“車款巨多”應該算得上原因之一。此次瑞虎7 SPORT的上市，重點并不在運動化包裝，而是1.5T自動版車款的增加和絕對價格的下沉。

瑞虎7之前自動版是以2.0CVT為主的，雖也不錯，但畢竟不合潮流。此次借SPORT的推出，1.5T自動版的起價由之前的13.89萬元下沉到了10.99萬元，比之前2.0自動版的起價還低。毫無疑問，這是明顯要“上量”的舉措。

瑞虎7 SPORT

沃爾沃V90 CC

價格區(qū)間：47.98-57.88萬元

新車等級：全新引進

新車精髓：豐富車型，提升90系列影響力

沃爾沃引進V90的跨界版本應該說還是很明智的。選擇這類車型的人不會太在意絕對價格，V90引進的目的，當然也不是為了沖量——同屬90系列，它對于國產的S90其實還是有拔高效果的。另外，對于喜歡這個級別旅行車的人來說，它也不是沒有獨特賣點。例如相比同價位的寶馬520旅行，它有跨界范兒、有四驅，馬力也要大得多。

沃爾沃V90 CC

柯迪亞克

價格區(qū)間：18.98-26.98萬元

新車等級：全新車系

新車精髓：斯柯達的扭轉乾坤之作

說柯迪亞克是上海大眾斯柯達這兩三年里最重要的一款車應該毫不為過。甚至，斯柯達能不能在品牌建設的方面走出尷尬，也全得拜托柯迪亞克。

從本質上說，柯迪亞克其實就是野帝的換代。不過從設計思路到產品定位，這兩款車之間又并無延續(xù)。與野帝的極致緊湊和故作硬派截然相反，柯迪亞克變得非常都市范兒和追求大尺寸——從海外發(fā)布開始，斯柯達就在刻意營造它的“七座概念”，以至于漢蘭達（的相關人員）都一度誤以為這真是自己的對手。毫無疑問，這些改變和忽悠都是對路的，對于柯迪亞克獲得成功都有幫助。

斯柯達 柯迪亞克

車展的上市和價格的公布讓柯迪亞克露出了本質——它就是拉大的緊湊SUV，途觀L的斯柯達姊妹而已。它將七座作為重點宣傳，相當于也是與五座的途觀L形成互補。只是這個級別的車，過分將七座作為宣傳賣點，會不會適得其反？這個很值得我們進一步觀察。但愿，這個斯柯達本意是為了扭轉乾坤的作品，不要被蹩腳的產品策略給弄砸了才好。

榮威i6 16T

價格區(qū)間：9.48-11.38萬元

新車等級：重要新車型

新車精髓：全新動力，價格下沉的沖量版本

榮威i6上市后的表現(xiàn)符合預期——果然具備類似RX5那種爆款的節(jié)奏。從榮威i6的定位來看，1.5T版本固然好，但也并不是人人必要——相對低排量低價格低油耗的組合，反而可能更合主流家庭的胃口。

榮威i6

榮威i6 16T配備的1.0T發(fā)動機同樣是那批與通用合作的產物，如今通用還沒用，榮威倒是先推出了。從技術、參數(shù)和動力表現(xiàn)來看，這個16T還真如其名字一樣，相當于1.6L版本。而相比傳統(tǒng)的1.6L，它的峰值扭矩表現(xiàn)更好，而且油耗更低。作為這一級別的第一款1.0T，它也是相當值得關注的。

價格上乍一看讓人失望——起價居然比20T還高。不過仔細一比會發(fā)現(xiàn)，上汽榮威確實很滑頭。20T版的那個起價其實沒有多少意義——配置太乞丐了。16T是從豪華版起步的，配置與10.68萬元的豪華版相當，起價也相當于低了1.2萬元。如此，既滿足了主流群體的需求，又不至于讓起價低到7萬+，從而有損i6的整體形象。

榮威ei6

價格區(qū)間：20.18-22.28萬元

新車等級：新車型

新車精髓：插電混動的殺手級產品

榮威ei6就是榮威16T的插電混動版。有了它的出現(xiàn)，榮威550的插電混動版就沒有太多存在的必要了。關鍵還有價格——這個價格已經殺到與秦一個水平的程度。雖說純電里程上它不如秦100，但車型屬性的吸引力二者應該是沒有可比性的。目前20萬左右的插電混動市場有點“后勁不足”，大致與具備吸引力的車型太少有關。ei6的出現(xiàn)，很有可能會改變這種局面。

榮威ei6

新哈弗H6

價格區(qū)間：11.88-14.68萬元

新車等級：全新車系

新車精髓：神車換代，全球矚目

關于長城是否過分依賴哈弗H6、H6進入生命尾聲以后會不會導致長城在銷量上的直線下降，這曾經一度是業(yè)內津津樂道的話題。因此只要涉及到哈弗H6這個神車的換代，關注度就不可能低。用全球矚目來說都不為過。

哈弗H6

上海車展上，新一代哈弗H6總算是正式上市了。從上市的情況看，新H6與老款H6無論從設計還是定位思路上都有所不同。例如起步配置，它沒有玩老款H6那種“乞丐版不乞丐”的路子——入門款的配置水平明顯不如老款。這也使得它看起來不算高的價格，其實總體上比老款還是有相當程度上浮的。當然這也正常，畢竟新款各方面都要比老款好很多，完全不是一個層面的產品了。

只是，作為哈弗H6能創(chuàng)造奇跡的核心，低價高配曾是其重要賣點。新H6改變這種策略以后，還能延續(xù)這種奇跡嗎？這確實有待觀察。不過也不必替長城捏把汗——新老交替的過程中，老款H6是不會輕易退出市場的。在這個交棒的過程中，新H6完全有時間根據(jù)市場的反饋來做各種調整?？傊?，最后的結果，一定是新H6順利接棒。因為長城在這個問題上，是絕對“輸不起”的。

2017款科雷嘉

價格區(qū)間：13.98-20.88萬元

新車等級：小改款

新車精髓：變相官降，新增1.2T，但治標不治本

科雷嘉作為東風雷諾的先鋒官，雖說算是完成了“組織上交代的任務”，但總體來說還是不令人滿意的。這里面，固然有品牌、渠道等多方面的問題，但科雷嘉在配置價格方面不夠給力，也是原因之一。

此次2017款科雷嘉的上市，外觀內飾都沒什么大變化，核心其實就是調價和豐富車款。例如看起來好像新老款的舒適版都是16.38萬元，新款只不過出了一個更低配的時尚版而已。但其實比較之下會發(fā)現(xiàn)，新款的時尚版配置就已經與老款的舒適版完全一樣，價格卻下調了1.1萬元。而新款的舒適版，則配置要遠高于老款的舒適版。另外，1.2T版本的推出也算是一個看點。只是，只有乞丐版和MT這一款可選，卻著實有點“為了出而出”的意思。

雷諾科雷嘉

其實作為法系品牌的產品，科雷嘉雖然骨子里就是逍客，但還是應該在產品策略上多與日產形成差異化。例如增加一些歐洲范兒的東西，將直噴渦輪增壓作為主打等等。不這樣，光靠這一點官降，只怕還是治標不治本。

謳歌MDX混動版

價格區(qū)間：69.8-84.8萬元

新車等級：更新動力

新車精髓：三電機混動替代3.5L

謳歌MDX這么冷的車為什么還要提呢？關鍵就在于它那套三電機混動。還記得本田的地球夢動力嗎？沒錯，全套地球夢動力里，逼格最高的那套混動，現(xiàn)在就配在新款謳歌MDX上。至少從體驗的角度，謳歌MDX這次算是提供了一個平臺。

謳歌MDX混動版

從實際購車角度，這套總成其實也是有意義的。開起來的感覺會比老款好得多，油耗要比老款低得多，還有混動的噱頭，關鍵價格并不比老款貴（消費稅就省了不少）——新款雖不至于就此熱銷，但比老款更值得考慮是妥妥的。

WEY VV7

價格區(qū)間：16.78-18.88萬元

新車等級：新品牌

新車精髓：“精品哈弗”，如何實現(xiàn)之前的“向上突破”

老魏的WEY牌，前期的預熱已經到位了，終于到了本屆車展上該最終兌現(xiàn)的時候。平心而論，最終WEY公布的價格比必評菌估計的要低。因為從之前的渲染來看，這款車融入了太多的情懷和暢想，一副“必須跟一線合資看齊”的架勢。照現(xiàn)在的價格格局來看，它其實也就相當于“精品哈弗的水平”——比同尺寸的哈弗H7著實定位高得有限。換句話說，把同樣的車掛哈弗標，然后還是擺在哈弗的展廳里賣這個價格，估計大家的感覺會差不多。

WEY VV7

這個價格體系，當然有利于WEY系列在銷量上獲得成功。只是，品牌戰(zhàn)略呢？它與哈弗到底拉開了多大的差距？差不多的情況下卻要再重新建一套體系，這有必要嗎？

東南DX3 SRG

價格區(qū)間：8.89-10.39萬元

新車等級：運動包裝版新車型

新車精髓：新增1.5T手動版，借運動化包裝支撐高配高價

東南DX3的表現(xiàn)基本上符合預期，算是小型SUV里的有一個生力軍，同時也體現(xiàn)出東南通過SUV確實是把自己救活了。SRG算是錦上添花的版本，運動化包裝提升了顏值，并且也相當于推出了1.5T手動版。只是過分的高配高價這種產品策略是否合適，只怕還有待商榷。

東南DX3 SRG

新款奧迪A3

價格區(qū)間：18.80-25.50萬元

新車等級：小改款

新車精髓：運動化包裝，高配換裝2.0T

奧迪新A3雖然改動幅度不大，但效果還是很不錯的——看上去運動范兒提升了不少。新A3的另一個變化是高配版換裝了新的2.0T發(fā)動機和LED大燈，低配版則主要是升級了輪胎。

面對國產寶馬1系的步步緊逼，還有未來即將上市的奔馳A級三廂版，總感覺新A3的這種變化還是不夠給力。特別是低配的1.4T版本，似乎還應該在性價比上在多做點文章。或許，奧迪已經準備好了用“優(yōu)惠”來兌現(xiàn)這一點吧。

新款奧迪A3

新款傳祺GA8

價格區(qū)間：14.98-25.98萬元

新車等級：年度款

新車精髓： 冷車官降，能否追隨博瑞？

傳祺GS8賣得風風火火，但同時期、同特色推出的轎車版GA8卻“冷若冰山”，著實顯現(xiàn)出自主品牌在轎車領域向上突破的難度。平心而論，GA8的工藝和技術水準都不遜于GS8，只是顏值上少了一份驚艷。另外，價格偏高估計也是影響銷量的原因。

此次借新款變相官降以后，GA8整體上已經比博瑞貴得有限了，但這也并不代表就能讓GA8由冷變熱——營銷不夠到位導致知名度低，絕對價格“還是高”，恐怕仍然是制約GA8走量的重要因素。

新款傳祺GA8

獵豹CS9

價格區(qū)間：7.68-11.68萬元

新車等級：新車系

新車精髓：高顏值小型SUV新面孔

坐在一線城市寫字樓里的業(yè)內精英們可能會對獵豹CS9這樣的價格體系嗤之以鼻，甚至會那媚俗的“特拉斯大屏”指指點點。然而對于這款車，必評菌覺得真不可小覷。

成功運作CS10以后，獵豹已不是之前那個冷之又冷的品牌了。CS10上獲得的經驗，也讓獵豹知道該如何設計、定位和賣它的SUV。CS9在目標人群的眼里顏值是沒得挑的，工藝和質感這些方面也都處理得不差。再加上一些其實是很討喜的噱頭配置，它復制CS10的成功是完全有可能的。

獵豹CS9