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　　1內(nèi)燃機(jī)油的新規(guī)格變化內(nèi)燃機(jī)油包括汽油機(jī)油、柴油機(jī)油、摩托車油、鐵路機(jī)車內(nèi)燃機(jī)油、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油等。這其中仍以汽油機(jī)油、柴油機(jī)油消費(fèi)量最大，油品規(guī)格發(fā)展迅速，相關(guān)臺(tái)架、評(píng)定設(shè)施最多。在汽油機(jī)油、柴油機(jī)油的規(guī)格中，全球范圍仍然以美國(guó)石油學(xué)會(huì)（AH）、國(guó)際潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)化暨認(rèn)證委員會(huì)（ILSAC）和ACEA的規(guī)格最具影響力m：。

　　通訊聯(lián)系人：申寶武。Tel：010-82817936表1汽油機(jī)油燃油經(jīng)濟(jì)性的提高項(xiàng)目燃油經(jīng)濟(jì)性提高（FEI）評(píng)定方法程序1B程序老化0.表2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新規(guī)格對(duì)潤(rùn)滑油配方元素含置和油品蒸發(fā)性的限制規(guī)格頒布時(shí)間蒸發(fā)損失（1最大0.08最大0. 5（0W，5W多級(jí)油）最大0.7U0W多級(jí)油）最大15最小0.最大。

　　3（對(duì)于HTHS最小為3. 5mPa，s的油品）最大13最小0.最大0.6（10W-30），最大。5（其它黏度級(jí)別）最大15試驗(yàn)方法表3重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新規(guī)格對(duì)潤(rùn)滑油配方元素含量和油品蒸發(fā)性的限制規(guī)格硫酸鹽灰分）％蒸發(fā)損失（250C，歐洲北美CJ-4日本DH-2試驗(yàn)方法從表13中燃油經(jīng)濟(jì)性、潤(rùn)滑油配方元素含量和油品蒸發(fā)性的限制可以看出，隨著世界發(fā)達(dá)地區(qū)汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，汽車生產(chǎn)技術(shù)紛紛采用不同的尾氣后處理裝置，如三元催化（TWC）、柴油顆粒捕集器（DPF）、選擇性催化還原（SCR）等技術(shù)。因此要嚴(yán)格控制油品中容易引起催化劑中毒、堵塞的硫、磷、灰分的含量，即近些年出現(xiàn)的低*SAPS*（SulphatedAsh，Phosphorus，Sulphur）趨勢(shì)。燃油經(jīng)濟(jì)性已成為世界各國(guó)對(duì)于汽車升級(jí)的重要考察項(xiàng)目，如美國(guó)政府頒布新的CAF它標(biāo)準(zhǔn)，提出2016年小型汽車和輕型卡車的平均能耗將達(dá)到每加侖汽油行駛35. 5英里，相當(dāng)于節(jié)省18億桶原油，環(huán)保功效相當(dāng)于減少1. 77億輛車輛行駛。這些事實(shí)說明。發(fā)達(dá)國(guó)家正在加大對(duì)現(xiàn)有汽車技術(shù)的整體升級(jí)，以達(dá)到降低燃油消耗、降低溫室氣體排放的目的。

　　2車輛傳動(dòng)系統(tǒng)油品的新規(guī)格變化汽車傳動(dòng)技術(shù)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)巨變，傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱（MT）和有級(jí)式AT正在朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。據(jù)美國(guó)Lubes*N*Greases雜志的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：1.自動(dòng)變速箱的比例將增加。

　　正在成為越來越多汽車制造商的優(yōu)先選擇。盡管不同汽車公司得出的燃料消耗的節(jié)省量數(shù)據(jù)不完全相同'-，但是以6AT、CVT、DCT為代表的新型傳動(dòng)方式正在大幅度增長(zhǎng)，燃料經(jīng)濟(jì)性提高了5%表4車輛變速箱市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)變速箱種類比例/%手動(dòng)（MT）自動(dòng)變速箱（AT）無(wú)級(jí)變速箱（CVT）雙離合器變速箱（DCT）自動(dòng)機(jī)械變速箱（amt）可以看出，在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)油品由手動(dòng)變速箱（MT）向多種自動(dòng)變速箱（AT、CVT、DCT）的轉(zhuǎn)變過程中，油品的黏度有較大幅度的下降，即新型的傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于低黏度油品的需求比例增加。這也是為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。

　　3潤(rùn)滑油品新規(guī)格對(duì)基礎(chǔ)油性能的要求從上述分析可以看出，汽車工業(yè)越來越注重燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)內(nèi)燃機(jī)油和車輛傳動(dòng)系統(tǒng)油品提出了節(jié)能要求，油品低黏度化將是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，歐美市場(chǎng)，包括中國(guó)的乘用車OEM上的油品正在朝低黏度化的趨勢(shì)發(fā)展。在保證抗磨損的技術(shù)上，采用較低黏度的油品可以適度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性?；谶@些原因，在初裝油（FF）和售后服務(wù)油品（SF）中，低黏度內(nèi)燃機(jī)油的比例在增長(zhǎng)。在追求低黏度化的基礎(chǔ)上，技術(shù)研究在向改善燃油經(jīng)濟(jì)性和添加劑的抗磨性等綜合性能方向發(fā)展。

　　表5部分市場(chǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)油品典型黏度數(shù)據(jù)汽車制造商和油品規(guī)格變速箱類型新油黏度（100C）/新油黏度ucrc）/cSt黏度指數(shù)（VI）低溫布氏黏度VW手動(dòng)變速箱油，75W-85表6 API分類不同等級(jí)基礎(chǔ)油性能比較API等級(jí)塔爾的GTL裝置采用該公司的AGC-21專利技術(shù)，總產(chǎn)能的20%將用來生產(chǎn)高性能基礎(chǔ)油。采用該公司專有的MWI*（蠟異構(gòu)化）工藝，將含蠟油、軟蠟等蠟含量篼的原料送進(jìn)裝填擇型分子篩的固定床反應(yīng)器，轉(zhuǎn)變成高黏度指數(shù)基礎(chǔ)油，計(jì)劃產(chǎn)能約為3萬(wàn)桶/d，150萬(wàn)噸/a的產(chǎn)量約占ExxonMobil公司現(xiàn)有全球基礎(chǔ)油產(chǎn)能的17%.Chevron公司與南非Sasol公司的合資項(xiàng)目在卡塔爾的OryxGTL基礎(chǔ)油裝置。Shell公司在卡塔爾的GTL項(xiàng)目將采取原地改造含蠟抽余油（Waxyraffinate）催化脫蠟裝置為第二代GTL裝置生產(chǎn)基礎(chǔ)油。由于對(duì)市場(chǎng)預(yù)期的改變，目前只有Shell公司的GTL項(xiàng)目仍在進(jìn)行。

　　5結(jié)束語(yǔ)隨著全球潤(rùn)滑油市場(chǎng)的持續(xù)變革，尤其是內(nèi)燃機(jī)油、傳動(dòng)系統(tǒng)油品規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的快速升級(jí)，對(duì)于高品質(zhì)基礎(chǔ)油的需求持續(xù)增加，傳統(tǒng)加工工藝裝置正在受到設(shè)備老化、裝置加工費(fèi)用高、產(chǎn)品檔次低、市場(chǎng)需求小等問題困擾，以加氫異構(gòu)脫蠟技術(shù)為代表的api/ni類基礎(chǔ)油加工工藝等是滿足市場(chǎng)需求的重要工藝，因其生產(chǎn)原料來源范圍廣，產(chǎn)品產(chǎn)率較高，而且產(chǎn)品具有含硫量低、黏度指數(shù)高、低溫性能好、氧化安定性好、蒸發(fā)損失低等優(yōu)點(diǎn)，正在被廣大的基礎(chǔ)油制造商所采用，以生產(chǎn)滿足新規(guī)格的車用潤(rùn)滑油等產(chǎn)品。

 來源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)