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“被淹死的為什么往往是會游泳的人？”這句話常被用于警醒人們不要在某一領(lǐng)域稍有建樹就得瑟。但現(xiàn)在的人們不喜歡這么說話，他們更喜歡用“你這么能你咋不上天呢？”這句更富有情感張力的話來表達(dá)相同的語義。

事實上，如果在開車時得瑟，你就真的有可能會“上天”，并且是瞬間“上天”。

那大家都好好開車就行了嗎？答案是NO。一位高人曾說：“人類不是機器人，并不是輸入一次指令就能無條件完美執(zhí)行的，他們會遺忘、會懶散、會得瑟。”

所以，如今大部分的時間汽車?yán)镏挥幸粋€人的時候，如果得瑟了怎么辦呢——或許就只有汽車可以監(jiān)督你了。

不得不承認(rèn)，汽車正在變成司機們的保姆。人們已經(jīng)從對駕駛輔助系統(tǒng)持懷疑態(tài)度，到逐漸依賴它。普華永道發(fā)布的中國內(nèi)地與香港《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費者調(diào)查》顯示，中國汽車消費者在做出購買決策時，更關(guān)注技術(shù)（51%），這其中包括主動安全技術(shù)。甚至，調(diào)查顯示中國有85%的消費者渴望擁有一臺全自動駕駛汽車。

駕駛輔助系統(tǒng)在司機壓線時會警報，并扳回方向盤；盲點有車，它也會警報；跟車太近，它依然會警報，并自動減速/剎車。甚至，未來的車依靠臉部識別技術(shù)連司機是否昏昏欲睡都能作出判斷。

作為高度成熟的汽車市場，美國一直被認(rèn)為是技術(shù)的引領(lǐng)者。根據(jù)Wards Auto公布的數(shù)據(jù)，在美國，2016年已經(jīng)有76.3%的SUV和皮卡搭載了后方攝像頭，乘用車則為67.6%。盲區(qū)檢測、車道保持等系統(tǒng)的搭載綠約為20%，而相對較高級的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)搭載率不到10%。

根據(jù)其預(yù)測，2020年美國所有的車輛上都會搭載高級駕駛員輔助系統(tǒng)，也就是業(yè)界常說的ADAS。

近日，外媒對美國的1000名消費者進行了調(diào)查，并統(tǒng)計出了該市場上需求程度前10名的汽車配置。受訪者需要按重要程度1-5分范圍內(nèi)對各項功能進行評分，最需要為5分，不需要為1分。

第10名：前方碰撞預(yù)警

得分3.35分。該系統(tǒng)能夠通過雷達(dá)感知到與前方車輛或其它障礙物的距離。并在系統(tǒng)認(rèn)為的界限距離內(nèi)對司機發(fā)出聲音警報。意識到警報的司機能夠在第一時間進行制動措施。不過，該系統(tǒng)單獨作用僅能進行警報，而無法自動進行減速和剎停動作。

當(dāng)然，實際上它的識別率并非100%。由于光線、磁場的變化，它可能會失效從而無法進行警報，相關(guān)的案例已經(jīng)不勝枚舉。

第9名、第8名：倒車?yán)走_(dá)、后方自動緊急剎車

這兩項功能得分均為3.39分。倒車不僅對于中國越來越多的“本本族”來說是一項過不去的坎，在從小就摸車的美國人民看來它依然是件討厭的事情，尤其是那些龐大體積車身總是會有從后視鏡中看不到的盲點存在。

而后方泊車?yán)走_(dá)或攝像頭等配置則能幫助司機們看清后方狀況，以免讓愛車與障礙物（或與隔壁車位的豪車）發(fā)生碰擦。更重要的一點是，防止車后盲點區(qū)域的兒童或小動物被誤傷。

而對于部分分不清油門和剎車的選手們而言，光有傳感器或許還不夠，因為他們?nèi)匀粫M沖直撞。這時候后方自動緊急剎車的必要性就足以顯現(xiàn)。

第7名：前霧燈

該功能得分3.42分。美國中西部地區(qū)暴雪、大霧天氣較多，霧燈能夠提供一個高亮度的散射光源，最大限度地穿透霧氣，在照亮前方小一塊地方的同時，起到提醒對面駕駛員的作用。而在中國，城市里的司機們大多不太需要這項功能，僅會在某些清晨霧氣濃重的時段或許才用得著。畢竟，國內(nèi)即便出現(xiàn)了如寂靜嶺一般的場景，人們更常見的做法還是開啟雙跳燈。

第6名：后方攝像頭

該系統(tǒng)得分3.52分。事實上，該功能與第8、9名的兩套功能是相互協(xié)作的關(guān)系。前者負(fù)責(zé)畫面、后兩者負(fù)責(zé)感知。在應(yīng)用場景上，泊車時攝像頭與雷達(dá)的共同作用會讓司機更精準(zhǔn)地知曉車輛的位置狀態(tài)。

在另一個場景下，比如入庫時車頭朝里的朋友們在出庫倒車時，會疏忽后方的車輛。后方攝像頭在此時則能幫助司機看清潛在的危險。通常情況下，該攝像頭都是廣角攝像頭，以便看到更大范圍內(nèi)的路況。

第5名：自動緊急剎車

該系統(tǒng)得分3.57分。作為第10名的進階配套系統(tǒng)，自動緊急剎車已經(jīng)在越來越多的車上搭載。雖然每款車型上這項功能的制動能力和反應(yīng)靈敏度有所差別，但它們都有著相同的作用——防止追尾。

現(xiàn)在，美國的道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）對車輛的安全性評價中，會將該系統(tǒng)納入評分體系。

事實上，目前大部分車廠出于對成本的考慮，自動緊急剎車系統(tǒng)僅針對車輛起作用，而無法識別出行人、動物、或其它道路使用者。而在個別以安全性著稱的品牌中，它們還能識別出行人、麋鹿等生物。

第4名：盲點警告系統(tǒng)

得分3.60分。無論車輛設(shè)計的多么完美，司機的視野永遠(yuǎn)不可能覆蓋車輛的360°。相比與前車追尾，變道時忽略隔壁車道后方車輛的概率要高得多。如果你不是一個每隔幾秒就會瞄一眼左右側(cè)后視鏡和內(nèi)后視鏡的強迫癥司機，那么你總有變道時忽略盲點車輛的風(fēng)險。

當(dāng)然，一些國家提倡變道時轉(zhuǎn)頭看（shoulder check或head check），并在駕照考試時必須做到這一點。但這種做法在國內(nèi)似乎并不被提倡，原因是轉(zhuǎn)頭的1秒內(nèi)車輛或許就與前車追尾了——或許還有扭到脖子的風(fēng)險。

現(xiàn)在看來，無論擁有多么優(yōu)秀的駕駛習(xí)慣，盲點警告系統(tǒng)也是不可或缺的。變道過程中，后方盲點有車輛靠近，系統(tǒng)會在相應(yīng)邊的后視鏡上閃動小車標(biāo)記，并發(fā)出或聲音或振動的警報。這極大程度地減少了相關(guān)事故的發(fā)生。

不過在某些情況下，常識判斷距離足夠變道的情況下，系統(tǒng)同樣會發(fā)生警報。所以如果你是一個喜歡“加塞”的司機，可能會對這項功能又愛又恨。

第3名：自適應(yīng)巡航控制

得分3.68分。在所有的ADAS系統(tǒng)中，自適應(yīng)巡航控制是技術(shù)含量最高的一項了。它需要依靠不斷調(diào)整車速與前車保持設(shè)定距離。在實施過程中，它不僅需要依靠傳感器來實時監(jiān)控路況和距離，并需要自動控制油門和制動。在高速路段中，自適應(yīng)巡航幾乎可以被稱為“自動駕駛”了。

在走走停停的路況和無聊的高速公路上，這項系統(tǒng)都能為司機省不少事。

特斯拉所宣傳的領(lǐng)先于全球其它廠商的Autopilot系統(tǒng)事實上就是自適應(yīng)巡航控制。但實際上，你所能想到的豪華汽車廠商們幾乎都在2013年左右普及了這項系統(tǒng)，比前者早了兩年。甚至連并非豪華廠商的現(xiàn)代汽車旗下的捷恩斯車型，也在2015年就搭載了這項系統(tǒng)。

唯一不同的是，特斯拉在自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上加入了盲點檢測以及輔助轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)了“自動變道”這項額外功能。

第2名：USB接口

需求度3.69分。它或許是這份榜單中最沒有技術(shù)含量的配置了，但似乎人們越來越離不開它。手機充電、PAD充電、商務(wù)辦公的筆記本充電、其它各類電子產(chǎn)品充電……每一樣都需要用到USB接口。為了滿足現(xiàn)代人的習(xí)慣，汽車廠商將甚至?xí)诘诙偶由辖涌?，甚至某品?座SUV的第三排都被設(shè)置了USB接口。可以說，如果現(xiàn)在車內(nèi)的USB接口少于該車的承載人數(shù)，那就是不合格了。

第1名：側(cè)氣囊

側(cè)氣囊的需求度得分大幅超越了2-10名，高達(dá)4.18分。如果說其它配置根據(jù)地域性和年齡段的不同有所差異，那么側(cè)氣囊的需求則不分男女老少、東西南北，幾乎所有受訪者都表示它是剛需。的確，當(dāng)所有的主動安全系統(tǒng)都預(yù)防不了的極端事故真正發(fā)生時，最后能幫助“逃出升天”的配置或許還是氣囊。畢竟，即便你遵守了交規(guī)，不代表橫向車道的他們同樣保持清醒。
來源   界面新聞     周純粼