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    盡管長安CS75、廣汽傳祺GS8曾一度擁有月銷過萬的規(guī)模，銷量供不應(yīng)求，但是受制于高品質(zhì)自動變速器的配套供給，導(dǎo)致部分訂單流失。從這可以判斷，汽車零部件是基礎(chǔ)，是根本；零部件強，則整車強。反之，整車強，零部件卻不一定強。

    對于我國自主零部件來說，近年來取得了較好的成績，卻更是面臨著更大的挑戰(zhàn)。結(jié)合國情來看，國內(nèi)自主零部件是建立在行業(yè)需求高速增長的基礎(chǔ)上的，其配套對象主要是商用車和自主品牌乘用車，市場競爭風(fēng)險相對大。

    原因在于，國內(nèi)整車產(chǎn)品價格相對低端，一定程度上導(dǎo)致零部件產(chǎn)品檔次低，毛利率低，繼而惡性循環(huán)，企業(yè)沒有研發(fā)投入和技術(shù)改造，導(dǎo)致競爭壁壘低，市場競爭進一步白熾化。

    那么我國自主零部件需要如何去突破呢？核心在于三大方面，一是技術(shù)實力的提升；二是并購重組；三是配套關(guān)系和成本控制。事實上，在這些方面，國內(nèi)零部件已經(jīng)實現(xiàn)了相應(yīng)的突破，技術(shù)方面如盛瑞8AT成功開發(fā)，13AT已經(jīng)完成樣機試制；

    并購方面以華域零部件、均勝電子為并購大贏家；配套關(guān)系和成本方面，如青山變速器緊密同長安集團強化配套合作，協(xié)同新車型產(chǎn)品開發(fā)，有效降低成本。

    但是國內(nèi)汽車零部件實現(xiàn)自主突破和發(fā)展不是一蹴而就的，速度快慢不一。一般而言，機電類和原材料類產(chǎn)品，技術(shù)突破是較容易的，進口替代也就容易些。

    但是，對于技術(shù)門檻高的系統(tǒng)集成件和尚未實現(xiàn)技術(shù)突破的系統(tǒng)集成要實現(xiàn)快速突破是比較難的，進口替代則相對困難，目前自主替代率均不超過10%，以自動變速器、ADAS系統(tǒng)為典型。

    應(yīng)該說，國內(nèi)零部件正在經(jīng)歷自主突破、自主滲透的關(guān)鍵時期。伴隨國內(nèi)零部件的高速增長，不同類型的零部件產(chǎn)品取得了不同程度的突破，自主品牌滲透率大幅提升。

    從A類零部件產(chǎn)品來看，自主品牌滲透率基本上超過50%，這說明原材料型零部件產(chǎn)品國產(chǎn)化替代基本上完成，已經(jīng)在國際化競爭中表現(xiàn)地游刃有余。

    從B類零部件產(chǎn)品來看，自主品牌零部件滲透率在30%~50%水平，這說明技術(shù)門檻不太高的機電類產(chǎn)品發(fā)展迅速，得益于產(chǎn)品規(guī)?；?yīng)和產(chǎn)品成本良好控制。該類產(chǎn)品性價比高，產(chǎn)品配套檔次逐步提升，國產(chǎn)化替代進程加快，并逐步進入國際化市場競爭。

    從C類零部件產(chǎn)品來看，主品牌零部件滲透率在10%~30%水平，表明技術(shù)門檻高的系統(tǒng)集成件已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)突破。但是受制于國際品牌的影響力，自主品牌知名度和價格沒有特別的優(yōu)勢，但是基本上占據(jù)中低端市場份額。國產(chǎn)化替代和產(chǎn)品高端化步伐已經(jīng)邁開。

    從D類零部件產(chǎn)品來看，主品牌零部件滲透率在10%左右，表明這類技術(shù)門檻高的系統(tǒng)集成件國內(nèi)尚未完全突破，或者說是停留在小規(guī)模的試裝試用階段。該類產(chǎn)品主要涉及到汽車安全、產(chǎn)品原代碼的兼容性等因素，暫時沒有說服整車企業(yè)有足夠的信心來裝載或規(guī)?；褂谩?/p>

    但是國內(nèi)部分零部件企業(yè)，一方面加強企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)研發(fā)投入，同時加快國際并購重組，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品的突破，均勝電子為典型。

    總體而言，國內(nèi)零部件企業(yè)逐步加大自主技術(shù)突破和市場滲透能力，持續(xù)堅定技術(shù)提升、成本控制；維護整零部件配套關(guān)系；積極推進并購重組；必將能夠在自主零部件領(lǐng)域取得更大的突破。
來源：智電汽車