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焚燒體系最低發(fā)火轉(zhuǎn)速

通常情況下，磁電機焚燒體系設(shè)置有最低發(fā)火轉(zhuǎn)速，它可保證焚燒體系在發(fā)起機較低的轉(zhuǎn)速下完成高壓焚燒。但是，絕大有些修補工在查看焚燒體系毛病時，大都是將毛病發(fā)起機上的火花塞拆下來，套在高壓阻尼帽上進行跳火實驗，這種辦法簡便易行，一向為修補工所廣泛選用。但是，某些發(fā)起機難發(fā)動的電器毛病，是因為高壓包和電子焚燒器低速發(fā)火轉(zhuǎn)速過高所造成的。如本田CH125水冷踏板摩托車焚燒體系的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為300r/min，若最低發(fā)火功能下降，則最低發(fā)火轉(zhuǎn)速會有所上升，有的乃至到達400r/min以上才能正常發(fā)火，假如仍然選用簡略的火花塞試火辦法，就會被一些假象所利誘，乃至誤導(dǎo)修補人員。這是因為不裝火花塞的發(fā)起機，當(dāng)活塞作上下運行時，氣缸內(nèi)基本無緊縮阻力，其發(fā)動轉(zhuǎn)速約在400r/min以上，大大高于有火花塞時的轉(zhuǎn)速。從表象上看，此刻的火花塞確實有火花宣布，但將其裝上發(fā)起機運用電發(fā)動或腳踏發(fā)動時，因氣缸內(nèi)存在必定的并氣壓力，其作業(yè)阻力加大，發(fā)動轉(zhuǎn)速僅有300 r/min擺布。假如蓄電池電壓較低，則此刻的發(fā)動轉(zhuǎn)速更低，完全不能滿足焚燒體系最低發(fā)火轉(zhuǎn)速，摩托車當(dāng)然不能發(fā)動。

因而，運用火花塞或高壓包試火時（如圖1所示），必定要在毛病發(fā)起機上設(shè)備一只火花塞，有條件時，最佳用電子轉(zhuǎn)速表丈量發(fā)動轉(zhuǎn)速。若運用舊蓄電池（電壓在12V擺布）發(fā)動轉(zhuǎn)速為300r～350r/min，火花塞的火花弱小，而運用新蓄電池（電壓在13.5V以上）發(fā)動轉(zhuǎn)速超越400 r/min時，火花塞的火花呈藍白色，即可得出開始定論：該發(fā)起機也許存在最低發(fā)火轉(zhuǎn)速偏高的毛病。經(jīng)過查看焚燒體系的各項電器功能，以及替換焚燒線圈和電子焚燒器進行比照實驗，即能完全掃除毛病。

 焚燒觸發(fā)空隙或氣隙偏大

摩托車發(fā)起機的焚燒體系通常選用飛輪轉(zhuǎn)子式磁電機，即磁鐵與飛輪成一體，為發(fā)起機飛輪的一有些，永久磁鐵隨飛輪一起旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成磁場，在固定不動的電樞線圈中發(fā)生感應(yīng)電流，一起起著儲存和釋放機械能的效果。四沖程發(fā)起機選用無觸點焚燒體系時，其磁電機觸發(fā)線圈設(shè)置在飛輪轉(zhuǎn)子的外部，上面有一塊永久磁鐵，轉(zhuǎn)子滾動時，觸發(fā)線圈感應(yīng)出脈沖電流，向電子焚燒器（CDI）設(shè)備供給觸發(fā)信號。

為了保證焚燒體系有激烈的焚燒觸發(fā)信號，又不使觸發(fā)磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺之間構(gòu)成干與，故在觸發(fā)線圈磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺之間規(guī)劃有0.40mm～0.80mm的觸發(fā)空隙。通常情況下這個空隙可由設(shè)置在觸發(fā)線圈磁極座上面的設(shè)備通孔（有的為橢圓形孔）進行調(diào)理。因為零件制造的誤差、修補中該部位的復(fù)裝，或觸發(fā)線圈磁極磨損等因素，焚燒觸發(fā)空隙有時會變大，故而不一樣程度地影響發(fā)起機焚燒功能。同理，定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁之間也需求必定的氣隙，正常情況下，單邊氣隙應(yīng)不大于0.75mm（如圖2所示），才能保證磁電機焚燒和充電體系正常作業(yè)。

一輛125型摩托車行駛4.3萬多公里，因勵磁線圈毛病替換定子組件后呈現(xiàn)腳發(fā)動正常而電發(fā)動不著火的毛病。修補工查看蓄電池靜態(tài)與動態(tài)電壓均正常，超越離合器、發(fā)動線路及繼電器一切正常，接著又查看發(fā)動電機銜接線路及電機碳刷等有關(guān)零件，未見毛病蹤跡。拆下火花塞將其套在高壓包的阻尼帽上運用電發(fā)動查看，其火花呈暗紅色，替換火花塞后電發(fā)動仍未見效。考慮到曾替換過定子線圈（該車定子線圈與觸發(fā)線圈連在同一線束上），故卸下導(dǎo)風(fēng)罩，查看飛輪凸臺與觸發(fā)線圈磁極之間的空隙，竟有2.0mm擺布。從頭校對其觸發(fā)空隙至規(guī)范值0.50mm，復(fù)裝零件，電發(fā)動一次成功，毛病掃除。

另一輛125型踏板車，因磁電機飛輪轉(zhuǎn)子失磁，替換新件后車輛無法發(fā)動。幾經(jīng)周折才找到毛病本源，原來是替換的飛輪轉(zhuǎn)子內(nèi)壁直徑稍大，與定子外圓空隙超越了規(guī)定值。從頭換上正品磁電機飛輪，查看定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁空隙未超越0.50mm。組裝好所拆零件，發(fā)動發(fā)起機，一次成功，確認毛病掃除。

從以上實例中能夠看到，修補工在替換定子組件時，未按規(guī)定調(diào)整其觸發(fā)空隙，使焚燒觸發(fā)空隙過大，當(dāng)選用腳發(fā)動時，因反沖慣性大，勉強能到達發(fā)動轉(zhuǎn)速；而電發(fā)動時，因發(fā)動電機轉(zhuǎn)速相對較低，過大的觸發(fā)空隙使其脈沖信號減弱，電火花不夠強壯而不能發(fā)動。而另一輛摩托車則是因定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁之間的氣隙過大，嚴重影響磁電機的焚燒功能，相同致使車輛無法發(fā)動。

在此提示修補人員，在排查摩托車焚燒體系毛病時，不要忽略對焚燒觸發(fā)空隙和定子外圓與飛輪內(nèi)壁氣隙的查看。     

化油器清潔

發(fā)起機是摩托車的心臟，而化油器又是發(fā)起機的心臟，化油器給摩托車帶來的許多毛病能夠經(jīng)過細心清潔來掃除。但化油器是由精細零件構(gòu)成，對操作技術(shù)請求極高，稍有不慎就會影響摩托車的功能。為此，清潔化油器（如圖3～圖6所示）有必要要注意幾個看似不起眼的小疑問。因篇幅所限，分化查看程序恕不贅述。

1、卸下化油器后，需用潔凈的布、膠帶或白紙蓋住發(fā)起機進氣口，防止塵?；虍愇镞M入。

2、清潔化油器的環(huán)境場所應(yīng)當(dāng)安靜清潔，清潔前用毛刷蘸少數(shù)汽油將化油器表面的塵埃、油垢等污物除盡，最佳用緊縮空氣吹一下。

3、化油器各量孔都是銅質(zhì)資料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半點毛刺。螺絲刀厚度必定要與一字槽寬度匹配，不然，螺絲刀在槽口一旦打滑就會發(fā)生金屬屑掉進量孔內(nèi)，影響可燃混合氣霧化的構(gòu)成。

4、清潔化油器本體和各量孔時，有必要用緊縮空氣吹凈，肯定制止運用簡略起毛或掉纖維的布擦拭化油器及其零件，以防掉下來的細小雜質(zhì)留在肉眼看不見的地方，變成毛病危險。

5、若量孔阻塞，只能運用汽油和緊縮空氣洗吹，禁止用鋼絲之類的堅固物強行疏通，避免改變量孔的孔徑，致使化油器功能異變。

6、等真空膜片閥式構(gòu)造的化油器，有必要卸下膜片再吹洗空氣通路和燃油通路，不然會損壞膜片。復(fù)裝時用食指托住真空柱塞至負壓室一側(cè)，將膜片閥的方向標記對準化油器本體上的凹形槽，再順次裝上繃簧和真空室蓋。

7、安裝時浮子室的銜接螺釘禁止一次擰緊，有必要分幾次并緊。浮子室蓋的扭緊力矩應(yīng)在6N•m～10N•m之間，力矩過大會使其聯(lián)系面變形造成滲油、漏油。各量孔類精細零件的扭緊力矩通常只有1.5 N•m～3N•m，力矩過大會損壞螺紋，或致零件變形。

8、若用化油器清潔劑吹洗量孔，清潔劑噴出化油器清潔筒后，其壓力會天然變小，關(guān)于運用時間較長的化油器，油道內(nèi)的污垢較為固執(zhí)，這么簡略地噴一下不易完全洗凈。因而，建議運用醫(yī)用針筒汲取汽油對化油器各量孔、油道、氣道重復(fù)推壓清潔。塑料針筒推芯前端套的是橡膠圈，不耐汽油，可用少數(shù)機油涂在橡膠圈上，每次運用后將推芯清潔潔凈，以備下次運用。引薦運用耐油耐腐蝕的玻璃醫(yī)用針筒，但也需用后洗凈。