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但今年下半年將出乎意料的安靜。除了8月8號，五羊本田在廣州發(fā)布了休旅車CB190X猛鷙外。其他工廠都沒有新品發(fā)布會的計劃。

 

有一項數據可以很明顯看到2017年的新品大幅減少。筆者查詢了不同批次的摩托車公告通過數量，通過對比可以看到：2017年7月公告通過數量，比2016年7月少了近一半。

 

 

2016年7月第285批公告通過情況，有398條。

 

 

2017年7月第297批公告通過情況，只有153條，不到2016年的一半。

 

細心的人還會發(fā)現，不僅新車不來，包括GV250、升仕310拉力車等在內，這些車迷寄予厚望、工廠也承諾今年上市的產品，也都大面積跳票。早已到了約定的上市時間，卻還杳無音訊。

 

針對這個現象，作者特意采訪了部分工廠，得到的回復是：整車已基本研發(fā)完成，但公告沒有下來，因此不得不延期。

 

其中，輕騎KR的GV250的整車狀態(tài)早已確定，并于2017年5月和7月分別在韓國和歐洲上市。國內公告早在5月份就提交給了摩檢所，按照3個月通過的時間表，原本計劃在2017年8月份上市，但至今公告仍未下達，時間最快也要到2018年了。不僅如此，輕騎KR還有兩臺復古車，也因為公告原因遲遲無法上市。

 

公告延遲的背后，是摩托車國四標準帶來的激烈陣痛。

 

2016年底，國家正式公布了國四標準實施細則。到2018年7月1日，停止摩托車國三公告的辦理，到2019年7月1日，停止國三標準摩托車的銷售。新的國四標準，其排放物限值參考借鑒了歐盟第四階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴格的排放限值。其中對于兩輪摩托車，其標準甚至嚴于歐四法規(guī)的要求。

 

在新的標準下，未來的國四摩托車，不僅需要全面導入電噴（FI）技術，同時要求搭載車載診斷系統(tǒng)（OBD），重新設計車架、油箱、儀表、空濾器、排氣消聲器。并進一步提升了排放控制耐久性要求。對于國內主流車型（如排量為125ml的摩托車），其耐久試驗里程從國三階段的12000km增加到20000km。 

 

標準是世界的，但執(zhí)行是中國的。輕騎KR和升仕為代表的企業(yè)們，認為自己的產品符合國四標準，也希望一步到位節(jié)約費用。因此一開始他們都選擇了放棄國三，轉而申請國四。這種想法在國內企業(yè)中具有普遍性，也能解釋為何國三公告為何會減少。但沖刺國四，注定是一條艱難而漫長的道路。

 

但由于種種原因，例如從發(fā)布到執(zhí)行時間過短，需要測量的排放物項目增多，測試時間也大幅延長。國內的承擔檢測的幾個摩檢所，無論從設備、人力還是經驗上，還沒有做好準備。截止到目前，國內通過國四的車型屈指可數。大量申請國四的摩托車，都處于排隊積壓狀態(tài)，上市時間未知。

 

國三不想上，國四上不了。在很長一段時間里，我們都要忍受新品不足的狀態(tài)了。
來源：牛摩網