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中國汽車市場還有長期的增長空間，在世界上來看，美國是每一千人當(dāng)中有800多輛車，發(fā)達(dá)國家像德國、日本、法國千人汽車擁有量也非常高，韓國更是突飛猛進。反觀中國發(fā)達(dá)地區(qū)，千人不足200輛，平均下來是千人不足100輛，因此，中國的市場發(fā)展是不存在問題的，未來十年左右還是一個市場發(fā)展期，然后才會進入到像歐美一樣的飽和期。

    但是我們看一下這十年以來的發(fā)展情況，好像黃金十年已經(jīng)過去了，在2011年中國的汽車總銷量達(dá)到世界第一之后，我國總銷量在1900萬輛到1950萬輛范圍內(nèi)波動，增長率小于5%，20%、30%的增長率已經(jīng)不再出現(xiàn)了，因此，中國汽車已經(jīng)進入了微增長的時代。

    品牌競爭激烈

    但是在這個總量變化不大的情況下，各大品牌內(nèi)部競爭的大幕已經(jīng)展開。我們可以看到，這個競爭最低端的是自主品牌，連續(xù)三年份額下滑。而德系和美系車增長明顯，韓系和法系一開始做的一般，現(xiàn)在開始崛起，并且發(fā)展非?？?。日系雖然因為一些政治原因，市場份額在縮水，但是很有可能東山再起，所以這也是不容忽視的。

    合資品牌也在涉足低端汽車市場，中國自主品牌還在艱難的發(fā)展時期，前景堪憂，市場空間越來越小，從而進入惡性循環(huán)，使得自主品牌汽車的品牌影響力、技術(shù)差距越來越大，因此，由大變強的愿望很遙遠(yuǎn)，中國的未來在哪里?又該如何破局

    中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)至少保持20%的年均增速，中國零部件占GDP的份額也在上漲，中國有望成為世界零部件生產(chǎn)制造中心。

    中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基于以下幾點。首先，國內(nèi)巨大的整車配套市場需要強大零部件的產(chǎn)能支持;第二，國外的品牌汽車本土化生產(chǎn)以及技術(shù)滲透，使得中國的零部件企業(yè)可以生產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品;此外，合資品牌所做的合資自主品牌，定的就是低價位，那這樣的汽車正是需要大量的中國零部件企業(yè)，提供低成本、高質(zhì)量的零部件產(chǎn)品。

    目前，國際汽車零部件市場已經(jīng)趨于飽和，市場競爭殘酷，主機廠更希望能夠從中國購買優(yōu)質(zhì)、低價的零部件產(chǎn)品，每個大公司在中國都有巨大的采購部門，就是買不到低價高質(zhì)的東西，如果能夠買得到的話，可以幫助他們在全球范圍內(nèi)提高競爭力。掌握優(yōu)質(zhì)低價的零部件資源，已經(jīng)成為各大汽車制造企業(yè)決定勝負(fù)的關(guān)鍵，而有可能產(chǎn)生低價值、高質(zhì)量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)，必將會成為全世界整車企業(yè)追逐的對象。

    零部件利潤空間巨大

    在零部件行業(yè)，可以說是“英雄不問出處”，零部件是隨著整車配套進入流通市場的，品牌效應(yīng)并不那么重要，如果技術(shù)過關(guān)，就能成為奧迪的知名供應(yīng)商。此外，在技術(shù)和質(zhì)量相差不大的前提下，價格是零部件產(chǎn)品決定性要素，憑借著我們國內(nèi)強大的勞動力和價格優(yōu)勢，中國零部件是完全可以贏得世界范圍內(nèi)成功的。相反，如果技術(shù)和質(zhì)量不過關(guān)，最近發(fā)生的“瀝青阻尼板事件”，都會對這個品牌有很大的傷害，因此，一定要低價高質(zhì)。

    零部件利潤空間巨大，從整個汽車的價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的分布來看，汽車零部件利潤率占50%左右，零部件可以有一級、二級、三級供應(yīng)商，他們的利潤空間是最大的，為什么?核心的技術(shù)和價值都在零部件。汽車整車的制造是系統(tǒng)的集成，但是我們講VVT、ESP都是在零部件，核心技術(shù)在零部件，因此，它的價值貢獻(xiàn)巨大。

    零部件行業(yè)現(xiàn)狀不樂觀

    當(dāng)前，中國零部件市場的格局是外國品牌占50%的市場份額，但是卻有70%的利潤，可能實際情況比這個還要嚴(yán)重。因此，中國的零部件企業(yè)目前的狀況并不是很樂觀，盡管國內(nèi)國外兩個市場對我們發(fā)展非常有利，整車企業(yè)希望從我們這兒得到低價高質(zhì)的零部件，但是國內(nèi)市場并不能提供。

    這是由以下幾個原因造成的。首先，國內(nèi)零部件企業(yè)安于現(xiàn)狀、不思進取，大部分企業(yè)是民營企業(yè)，看不到未來的風(fēng)險、危險，小富即安，不愿意進行技術(shù)和管理方面的投資，向高附加值件發(fā)展;其次，企業(yè)技術(shù)能力有限，汽車的核心技術(shù)在零部件，國外的零部件公司都有非常強大的專業(yè)研發(fā)團隊，而國內(nèi)的零部件企業(yè)力量都花在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，它自己沒有太強的技術(shù)能力;此外，中國零部件企業(yè)不像國內(nèi)的主機廠，還能找到專業(yè)的整車、發(fā)動機設(shè)計咨詢公司，沒有零部件行業(yè)的咨詢公司提供幫助，所以沒有技術(shù)來源。

    周圍環(huán)境如何?首先，政府層面一直強調(diào)對主機廠、汽車企業(yè)的支持，而對一些關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)是采取放棄，甚至是拋棄的態(tài)度。其次，整車企業(yè)大多都是購買博世的零部件。國內(nèi)的主機廠不認(rèn)可國產(chǎn)零部件的技術(shù)和質(zhì)量，不愿意冒這個風(fēng)險，反而去采購國外昂貴的東西。

    此外，在技術(shù)方面，國外的零部件企業(yè)對國內(nèi)的零部件企業(yè)打壓嚴(yán)重，一旦某些零部件中國能夠生產(chǎn)，就會用降低價格的方式，降低其生存空間。此外，為了防止核心技術(shù)流到中國來，只是在中國做生產(chǎn)，靠人員變動把技術(shù)帶走。因此，在中國零部件企業(yè)發(fā)展的環(huán)境不是很好。

    行業(yè)弱勢的破解之道

    如何改變這一局面?首先，需要政府層面的高度重視和大力扶持。汽車行業(yè)已經(jīng)成為一個保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的重要支撐之一，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不能放棄，要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，要打造真正的汽車強國，中國政府應(yīng)該將關(guān)注的重點從整車企業(yè)轉(zhuǎn)向零部件企業(yè)。

    重點支持，把核心汽車零部件的研發(fā)提升到國家戰(zhàn)略層面，重點扶植有創(chuàng)新、基礎(chǔ)好、管理水平高的零部件企業(yè)做大做強。促進產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，建立社會資源投資零部件企業(yè)的渠道。可以由政府挑頭，促進零部件企業(yè)的資源整合，建立主機廠和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

    在政策上，鼓勵主機廠多采用自主品牌的零部件產(chǎn)品，加強零部件企業(yè)的交流合作。政府層面組建中國自己的零部件龍頭企業(yè)，建一個中國的博世，完全是可以做得到的，因為我們的財力沒問題。

    協(xié)同創(chuàng)新，主機廠跟零部件廠必須建立一個良性的合作關(guān)系，鼓勵建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。主機廠不只是關(guān)心它的價格，更重要的是關(guān)心零部件的技術(shù)和質(zhì)量，使零部件行業(yè)不再打價格戰(zhàn)，進入良性的發(fā)展環(huán)節(jié)。此外，還要給零部件公司適當(dāng)?shù)睦麧櫩臻g，讓他們有自身發(fā)展的能力。

    最后，中國零部件公司必須要先自我救贖，重點是改變傳統(tǒng)觀念，改變“重制造、輕技術(shù)”，“重銷售、輕研發(fā)”的觀念。零部件業(yè)發(fā)展要投研發(fā)，整合高水平的資源，技術(shù)能力和管理能力需提上去，只有中國的零部件企業(yè)完成了自我救贖，中國的零部件才會大有作為，我們可以憑借低價高質(zhì)量的零部件優(yōu)勢，將中國的汽車零部件走向世界。

    中國零部件技術(shù)的提升將極大地推動汽車行業(yè)的發(fā)展，中國零部件的崛起將從根本上改變國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)的困境。
來源：鋁好網(wǎng)