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電動(dòng)車安全，仍是機(jī)動(dòng)車不安全

1.機(jī)動(dòng)車一直是形成交通事端的主因，非機(jī)動(dòng)車每年制作的事端不到10%

要想知道電動(dòng)自行車（下稱電動(dòng)車）是不是“更不安全”，必定得將電動(dòng)車與別的交通工具進(jìn)行比照?，F(xiàn)在電動(dòng)車依然歸于非機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，咱們先來看看機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的觸及人員傷亡交通事端比照數(shù)據(jù)。依據(jù)公安部《2010路途交通事端計(jì)算年報(bào)》，駕馭機(jī)動(dòng)車致使的交通事端為207156起，占總數(shù)94.37%；駕馭非機(jī)動(dòng)車致使的交通事端為9735起，占總數(shù)4.43%。

2.2010年，電動(dòng)車保有量已超越1.3億輛，可是電動(dòng)車致使的交通事端少得不幸，不到交通事端總數(shù)的3%

那么在非機(jī)動(dòng)車致使的事端中，電動(dòng)車占了多少起呢？答案是5745起，只占一切交通事端數(shù)量的2.62%。假如再看電動(dòng)車闖禍致使的逝世人數(shù)，電動(dòng)車致使800人逝世，只占總數(shù)1.23%。而機(jī)動(dòng)車闖禍致使逝世的人數(shù)，達(dá)到了62380人，占總數(shù)95.64%。2010年機(jī)動(dòng)車保有量剛剛超越2億輛；而在2010年，電動(dòng)車保有量現(xiàn)已超越1.3億輛。大略比照可知，數(shù)量巨大的電動(dòng)車闖禍所導(dǎo)致的觸及人員傷亡的交通事端少得不幸，電動(dòng)車明顯配不上“馬路殺手”的稱號(hào)。

3.2004-2013年，電動(dòng)車保有量也添加了9倍，可是萬車事端率在10年內(nèi)保持穩(wěn)定，并未大幅添加

2010年的數(shù)據(jù)或許稍顯過期，但到了2014年，非機(jī)動(dòng)車致使的交通事端數(shù)量也只占到總數(shù)的7.20%，而此間電動(dòng)車保有量現(xiàn)已超越2億輛。咱們無妨再看看我國自行車協(xié)會(huì)于2013年收拾宣布的《電動(dòng)自行車對(duì)交通安全影響白皮書》。2004-2013年，我國觸及電動(dòng)自行車的事端死傷人數(shù)添加約6倍，而電動(dòng)車保有量從2004年缺乏2000萬添加到2013年的超越1.8億輛，添加約9倍。也即是說，電動(dòng)車闖禍的事端總量在添加，可是電動(dòng)車保有量也在添加，兩者添加份額基本一致，萬車事端率在10年內(nèi)保持穩(wěn)定。盡管中自協(xié)有本身利益在內(nèi)，但上述數(shù)據(jù)也是來自公安部的《路途交通事端計(jì)算年報(bào)》。

4.昆明市觸及電動(dòng)車的交通事端占整體的份額不斷添加也是典型的假象，由于自行車數(shù)量阻滯，電動(dòng)車卻比本來多了好幾倍

觸及電動(dòng)車的交通事端數(shù)量增加、占整體份額在添加——這可不是一個(gè)單一、靜態(tài)的過程，不能拍腦袋說電動(dòng)車變得越來越不安全，例如咱們要思考騎自行車的人是不是“反叛”到了電動(dòng)車陣營。依據(jù)昆明理工大學(xué)王小風(fēng)從昆明市公安局交警支隊(duì)事端處得到的數(shù)據(jù)，2009年觸及電動(dòng)車的交通事端占昆明市總事端數(shù)的份額為24.59%，2010年為30.22%，2011年為31.10%，2012年則為34.38%。而另一方面，觸及自行車的交通事端數(shù)占總數(shù)的份額一直在降低，從2009年的9.98%降到2011年的6.31%，2012年少許回落到7.90%。

依據(jù)《2014年昆明城市交通展開年度報(bào)告》，2009-2012年，自行車的數(shù)量幾乎阻滯在了200萬輛，而電動(dòng)車的數(shù)量有了大幅增加，從2009年的46.9萬輛添加到2012年的110萬輛。而且，自行車的真實(shí)出行率在降低，而電動(dòng)車的出行率在進(jìn)步。這些都是形成“電動(dòng)車更不安全”假象的背面因素。

5.觸及電動(dòng)車的事端，和由電動(dòng)車違法致使的事端是兩碼事，深圳交警對(duì)此避而不談

咱們最終來看深圳的數(shù)據(jù)，深圳交警稱，“2015年深圳共發(fā)作路途交通事端1150起，同比降低3.5%；逝世431人，同比降低6.1%……但觸及電動(dòng)車的交通事端共形成人員逝世114人，占總逝世數(shù)431人的26.45%。”首要深圳交警沒有說明，在觸及電動(dòng)車的交通事端中，闖禍的到底是電動(dòng)車車主、機(jī)動(dòng)車車主、自行車車主仍是行人。

6.2015年，深圳機(jī)動(dòng)車保有量320萬輛，電動(dòng)車保有量超越400萬輛，觸及電動(dòng)車事端形成的逝世人數(shù)才占到整體的26.45%

就算114人的逝世全部是由電動(dòng)車闖禍所形成的，那么鑒于深圳的電動(dòng)車保有量超越400萬輛（數(shù)據(jù)來歷：南方日?qǐng)?bào)），機(jī)動(dòng)車保有量320萬輛（數(shù)據(jù)來歷：廣州日?qǐng)?bào)&深圳市交警局），電動(dòng)車的數(shù)量要比機(jī)動(dòng)車多，觸及電動(dòng)車事端形成的逝世人數(shù)，卻只是占到了總逝世數(shù)的26.45%，因而不能做出深圳電動(dòng)車比別的交通工具更不安全的結(jié)論。

值得一提的是，2016年3月18日深圳市交警局在其官網(wǎng)上發(fā)布《深圳交警將集中展開禁摩限電整治》一文，其間說到2015年涉摩涉電交通事端逝世人數(shù)為41人。到了4月6日，深圳交警又在其官方微博中解釋涉摩涉電的交通事端逝世人數(shù)為182人（其間涉電為114人）——不知道這種口徑不一是單純的過錯(cuò)，仍是特地為本次“禁摩限電”運(yùn)動(dòng)暫時(shí)做的變化。