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零部件企業(yè)，你收到降價通知了嗎？2017年底，當(dāng)《中國汽車報》記者在幾個行業(yè)微信群里拋出這一話題時，委實沒想到，一石激起千層浪，來自汽車零部件企業(yè)吐槽和抱怨情緒如此強(qiáng)烈，大有一觸即發(fā)的架勢。

    “我x，我們也收到了L（某自主整車企業(yè)）的降價通知，真xx不讓人活了。”

    “我們客戶有的讓降20%，他們是瘋了，真的不想干了。”

    “這么搞是讓我們怎么持續(xù)合作？沒利潤積累怎么研發(fā)再投入、質(zhì)量再提升？”

    “已經(jīng)連續(xù)降了很多年，降幅大小取決于產(chǎn)品類型，主機(jī)廠不合理的降幅實在太多。”

    “按往年的規(guī)矩，年降一般2%~5%，超過5%都是耍流氓！”

    “我們做鑄造件的，產(chǎn)品利潤率也才3%，如果降幅超過5%，我們就可以去申請破產(chǎn)了。”

    “我們老板說了，直接斷供，讓他們愛找誰找誰去吧！”

    ......

    在記者拿到的一份降價通知中主機(jī)廠要求：所有產(chǎn)品降價10%，不同意不予簽訂2018年合同和付款協(xié)議。這是來自某知名自主整車C企業(yè)車燈采購部門發(fā)出的降價通知。通知中還明確指出，該降價通知已經(jīng)得到C企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的“同意”，同時要求零部件供應(yīng)商安排有足夠話語權(quán)的人員前來洽談相關(guān)事宜，語氣十分強(qiáng)硬。

    通過深入調(diào)查，記者獲得了一些降價通知的信息：四家自主品牌整車廠和兩家合資整車廠對部分零部件的降價幅度要求分別達(dá)到20%、15%、25%、30%、30%、10%（并非最終協(xié)議的降幅），以上數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超相關(guān)零部件企業(yè)所能承受的范圍。

    采訪中更有一幕讓記者印象深刻。在2017年12月底記者參加的一家汽車電子零部件企業(yè)營銷大會上，銷售負(fù)責(zé)人高先生在記者提及“年降”的話題時，原本正興致高漲地暢談公司發(fā)展愿景的他臉色很快暗淡下來，一番沉吟后說道：“不瞞你說，我們2018年壓力真大啊，我們已經(jīng)收到年降通知，主機(jī)廠要求的降幅很大，我們還在和主機(jī)廠積極爭取協(xié)商中。”他略帶苦笑的強(qiáng)調(diào)，“這個你們就不要宣傳了。”

    顯然，“年降”普遍存在，但2018年的降幅大大超過往年。

    “年降”是個不見硝煙的戰(zhàn)場，是汽車供應(yīng)鏈上的長期難以和諧處理的矛盾。

    整車廠與供應(yīng)商都在為“年降“幅度僵持拉鋸。作為乙方，零部件企業(yè)長期處于“被妥協(xié)”的境地，這可以說是業(yè)內(nèi)公開的秘密。

    對于整車廠“簡單、粗暴”的降價決定，零部件供應(yīng)商多有抱怨，但也十分無奈。真不知，面臨“年降”，這些企業(yè)能夠忍受多久，或許離爆發(fā)不遠(yuǎn)了。

    “今年我們企業(yè)原材料采購成本，除了第二季度，其他三個季度都瘋長，并且在目前的環(huán)保力度下，明年企業(yè)的運營、采購成本估計都還會繼續(xù)增長，看看明年怎么收攤吧！”某外企零部件公司H的一位銷售業(yè)務(wù)員指出。

    他還表示，就在接受采訪之前，已經(jīng)確定被某自主品牌B降價10%。“同時，對方還要插手我們的供應(yīng)鏈體系，親自查證我們的生產(chǎn)成本。我的第一反應(yīng)是，我們的明年年終獎，沒了。”他苦笑著說。

    2017年以來，許多上游原材料的成本大幅上漲，有些甚至高達(dá)30%。給零部件企業(yè)帶來了很大的經(jīng)營壓力。由于種種原因，面對主機(jī)廠的降價，一些零部件企業(yè)選擇了妥協(xié)。

    “沒有辦法，一些是長期合作的公司，訂單已經(jīng)排到了2018年。”某水泵企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    某柴油機(jī)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，因為該企業(yè)發(fā)動機(jī)銷量較大，技術(shù)實力也比較強(qiáng)，所以與主機(jī)廠都是采用協(xié)商方式來談下一年的價格。

    此外，一些零部件企業(yè)認(rèn)為，對于一些生產(chǎn)通用產(chǎn)品、技術(shù)壁壘相對較低的小型零部件企業(yè)來說，似乎已經(jīng)進(jìn)入了一種困局——無力抗?fàn)幹鳈C(jī)廠的降價要求，因為產(chǎn)品競爭激烈，可替代性強(qiáng)。這些企業(yè)存在一種心理：如果堅持下去，可能明年能止損盈利，但如果撤出來，明年就沒有機(jī)會再進(jìn)入該主機(jī)廠的供應(yīng)體系。

    東北工業(yè)集團(tuán)有限公司技術(shù)總監(jiān)王曉軍直言不諱，“年降”已經(jīng)成了行業(yè)的怪病，年年要求零部件企業(yè)銷售價格往下降，并且下降多少在上一年底都已經(jīng)確定了，比如說某個總成系統(tǒng)價格下降10%，那么就下分到各家零部件供應(yīng)企業(yè)，核心零部件降多少、其他配件降多少，都是有一定的比例，能承擔(dān)就繼續(xù)供應(yīng)，不能承擔(dān)就只能出局。

    在新能源汽車零部件領(lǐng)域，某些企業(yè)承受的降價的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)零部件企業(yè)。

    蘇州綠控副總經(jīng)理洪思明舉例說，2017年中國新能源汽車動力電池的成本是1700元/kWh，而在2011年的時候成本一度高達(dá)5000元/kWh，這個價格下降之高可想而知。新能源汽車驅(qū)動電機(jī)也一樣，2014年的時候額定功率60kW的電機(jī)+電機(jī)控制器價格在3萬元左右，而到了2017年價格降至1.5萬元左右。但長久以來，相關(guān)供應(yīng)商的制造成本下降是有限的，利潤被持續(xù)壓縮。
來源：汽車人內(nèi)參