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羽翼漸豐的中國汽車零部件廠商，正在接二連三地收購日美歐的企業(yè)和業(yè)務，這引起了日本方面的擔憂。

日經中文網21日發(fā)文稱，中國的大型零部件企業(yè)通過與日美歐企業(yè)合作積累技術，從面向國內出貨，轉向開拓海外市場。在此期間推進收購戰(zhàn)略，與日本廠商的關系漸漸轉為了競爭方向。

圖片來自：日經中文網

中國企業(yè)加強收購

報道稱，3月底，全球最大的汽車大燈生產企業(yè)日本小糸制作所計劃以約240億日元（14億元人民幣）的價格，向上海汽車旗下的零部件企業(yè)華域汽車轉讓其持有的上海小糸車燈45%的股份。

上海小糸車燈是小糸制作所與華域汽車成立的合作公司。轉讓股份的原因是，華域汽車要求小糸方面進軍北美和歐洲市場，雙方在經營方針上出現(xiàn)巨大分歧。

若讓合資企業(yè)上海小糸車燈進軍歐美，將與已經在海外開展業(yè)務的小糸制作所產生競爭。

雖然上海小糸車燈是小糸制作所在中國最大的生產基地，但小糸方面最終還是決定放棄與華域的合作關系。而華域則有意向母公司上海汽車的合資對象美國通用汽車（GM）等歐美車企供應零部件。

報道還稱，中國很多汽車零部件廠商借助從合資對象處獲得的人才和技術，擴大了國內業(yè)務，無數(shù)中小廠商的規(guī)模也出現(xiàn)擴大。

有統(tǒng)計顯示，汽車零部件的年銷售額達50萬億日元。由于已經確保了一定的技術和銷售渠道，中國的汽車零部件企業(yè)轉為獨立在國內外市場尋求增長。

生產汽車內飾等零部件的江蘇吉興集團還在日本國內設立了基地。日本的零部件廠商擔憂地表示，“（吉興）擁有很強的開發(fā)能力，競爭力不斷增強”。

此外，獨立系零部件企業(yè)的并購動作也很活躍。

中國均勝電子2016年收購了生產汽車安全零部件的美國百利得（Key Safety Systems，KSS）公司。預計將通過KSS在2018年內獲得加拿大的業(yè)務。

主要生產柴油發(fā)動機的濰柴動力2017年3月宣布，獲得天然氣發(fā)動機生產企業(yè)美國Power Solutions International Inc.公司51%的股份。天然氣發(fā)動機可搭載于公共汽車等車輛上。生產馬達等零部件的鄭州煤礦機械（ZMJ）從德國博世收購了生產起動電機的子公司。

中國企業(yè)做大做強

中國政府也支持零部件企業(yè)擴大規(guī)模。2017年4月公布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年培育若干家年銷售額超過1000億元的汽車零部件企業(yè)，到2025年培育若干家銷售額進入全球前10的企業(yè)。

均勝電子2016年度的銷售額為3000億日元，濰柴動力為1.5萬億日元。雖然與博世（約9.6萬億日元）和電裝（約4.5萬億日元）等相比規(guī)模較小，但其在中國國內已經與日美歐的整車企業(yè)建立了關系，在海外也有很大的業(yè)務發(fā)展空間。

報道稱，中國的零部件企業(yè)不僅在世界市場上，成為日本各零部件企業(yè)的競爭對手，還可能搶走日本在中國當?shù)氐纳狻?/p>

據日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會透露，日本零部件企業(yè)2016年度在中國的銷售額為3.6萬億日元，占全球總銷售額的2成多。不過，進軍中國的日本零部件企業(yè)的平均銷售額為132億日元，與中國當?shù)仄髽I(yè)相比，在規(guī)模方面并不具備優(yōu)勢。

為此，日本野村綜合研究所高級咨詢顧問張翼指出，合資之初的雙贏關系將會變得薄弱，有必要對合資方案和產品結構進行調整。日本的汽車零部件企業(yè)能否獲得市場的增長，目前正處于十字路口。
來源  觀察者網綜合