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根據(jù)統(tǒng)計，140家上市零部件公司2017年累計營業(yè)收入為7416.91億元，相比2016年的5823.75億元增長27.36%；歸屬上市股東的凈利潤（簡稱“凈利潤”）累計為428.46億元，相比2016年同期的404.24億元僅增長5.99%，并未與營收實現(xiàn)同步提升。

然而當(dāng)我們把處在第一陣營的濰柴動力、華域汽車的經(jīng)營數(shù)據(jù)剔除，其他138家上市零部件公司的數(shù)據(jù)就顯得難看多了：總凈利潤同比下滑高達7.59%，呈巨幅下滑趨勢。 

凈利潤率方面，去年140家公司中僅43家實現(xiàn)了同比增長。2016年，它們的整體利潤率為6.94%，2017年這個數(shù)字降至5.78%。由此可見，汽車零部件行業(yè)盈利能力有弱化之勢，市場競爭將愈發(fā)激烈。 

2017年的業(yè)績再次印證了不少零部件企業(yè)人士憋在心中那句話，“掙點錢咋就這么難！” 

　■ 誰在驅(qū)動營收的高增長？ 

統(tǒng)計在內(nèi)的140家上市公司2017年營收超過百億元的達12家，超50億元的達29家，這些數(shù)字大大超過往年。值得關(guān)注的是，營收同比增長超過30%的企業(yè)達40家，占總數(shù)的三成以上；而營收下滑的僅14家，其中幅度在10%以上的只有6家。 

去年以來，中國汽車市場開始進入微增長時代，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的這140家企業(yè)何以在規(guī)模上保持高速擴張？首先，它們大部分是各細分市場的領(lǐng)先企業(yè)，多年的摸爬滾打使其具備了一定的抗風(fēng)險能力，而新進入資本市場的企業(yè)則正處于高成長階段；其次，重卡等部分細分市場以及新能源汽車動力電池等領(lǐng)域的需求對上市公司營收增長產(chǎn)生較大的刺激作用；再次，具備足夠?qū)嵙Φ钠髽I(yè)仍在加速整合，尤其對于海外技術(shù)研發(fā)資源和新興市場，同時它們加大了產(chǎn)品升級和推廣力度，新技術(shù)、新產(chǎn)品對營收貢獻較大。 

比如，得益于對CCI的成功并購，德爾股份2017年以308%的營收同比增幅傲視群雄，營業(yè)收入從2016年的6億多元猛增至25.41億元。德爾股份本是傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向泵行業(yè)龍頭企業(yè)，通過整合CCI加強了在汽車行業(yè)的橫向拓展能力，向降噪隔熱等創(chuàng)新產(chǎn)品解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)型。CCI長期服務(wù)于奔馳、寶馬、奧迪、福特、大眾和雷諾日產(chǎn)等汽車跨國公司。當(dāng)前，CCI已占德爾股份營收的67.90%。再比如，內(nèi)燃機渦輪增壓器生產(chǎn)商康躍科技、車輛座椅系統(tǒng)生產(chǎn)商天成自控等企業(yè)得益于商用車、工程機械市場的帶動，營收均實現(xiàn)倍增。 

數(shù)據(jù)還顯示，一些關(guān)鍵零部件已成為企業(yè)營收增長的抓手。鴻特精密是營收和凈利潤增速均表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)代表，去年營收同比增長104.95%，凈利潤同比增長880.12%。作為發(fā)動機、變速器及底盤用的鋁合金精密壓鑄件及總成生產(chǎn)商，該公司充分把握輕量化的發(fā)展趨勢，深耕汽車鋁合金壓鑄產(chǎn)業(yè)。西儀股份2017年營收同比增長71.9%，凈利潤同比增長180.63%，在其主營業(yè)務(wù)中，接近9成的業(yè)務(wù)為汽車發(fā)動機連桿。西儀股份在完成對蘇墾銀河的重組后，經(jīng)營規(guī)模進一步擴大，連桿業(yè)務(wù)闖入合資、高端品牌市場，市場布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化調(diào)整。 

■  哪些因素吞噬了企業(yè)利潤？ 

從去年營收增長情況看，140家零部件上市公司或許經(jīng)歷著“盛世繁華”，但凈利潤指標則充分體現(xiàn)出市場競爭的慘烈。 

在近四成凈利潤下滑的企業(yè)中，光洋股份（主營精密軸承等）、迪生力（主營鋁合金車輪等）、躍嶺股份（主營鋁合金車輪等）等22家公司降幅為20%~100%，堅瑞沃能（動力電池領(lǐng)域）、猛獅科技（鋰電池業(yè)務(wù)）、恒立實業(yè)（制冷空調(diào)設(shè)備）等8家企業(yè)虧損。 

堅瑞沃能在年報中指出，受國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，子公司沃特瑪業(yè)務(wù)擴張增速過快、應(yīng)收賬款回款較慢、資金鏈緊張等因素影響導(dǎo)致企業(yè)利潤大幅下滑。事實上，對比其他零部件領(lǐng)域的上市公司后可以發(fā)現(xiàn)，動力電池相關(guān)企業(yè)利潤普遍下滑，市場分化態(tài)勢日趨明顯。動力電池市場規(guī)模增長導(dǎo)致產(chǎn)品銷售價格逐漸下降，而原材料成本卻普遍上漲。 

受制于原材料成本上漲的還包括輪胎、車輪、底盤、車身及附件等細分市場。鵬翎股份主營汽車用流體管路產(chǎn)品，橡膠成本占比大，凈利潤同比下滑受原材料價格上漲、環(huán)保投入加大以及固定資產(chǎn)折舊增加等因素影響較大。而對于產(chǎn)品出口海外的企業(yè)來說，國際市場的影響因素也不可忽視，制動、輪胎、車輪企業(yè)對此體會頗深。主營摩擦材料的金麒麟在年報中指出，2017年利潤同比下滑除受原材料價格上漲影響以外，人民幣匯率因素也占到一定比重。輪胎、車輪企業(yè)受到“雙反”影響，出口市場利潤更是嚴重下滑，規(guī)模開始縮減。 

與此同時，部分企業(yè)以資產(chǎn)規(guī)模擴張為目的兼并重組也致使財務(wù)成本大幅上升，一定程度上縮減了企業(yè)短期利潤。此外，一些老牌企業(yè)在經(jīng)歷二三十年的發(fā)展后，企業(yè)設(shè)備折舊費用正在逐漸上漲，同時數(shù)字化、自動化、智能化的趨勢逼迫他們要在生產(chǎn)制造設(shè)備的更新方面加大投入。裝備升級或更新成為中國汽車零部件企業(yè)不得不面對的一項新任務(wù)。
來源   中國汽車報網(wǎng)  劉宏龍 趙玲玲