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  • 直擊2018中國二手車大會:突破困局 贏戰(zhàn)未來
    發(fā)布日期:2018-07-07  發(fā)布者:會員  PV:1064  字體:

    6月27-29日,由中國汽車流通協(xié)會主辦的2018CUCA中國二手車大會在大連國際會議中心。以“破冰前行,如何挺進(jìn)二手車決賽圈”為主題的第1車貸論壇同期召開。論壇邀請了國內(nèi)二手車交易市場方、二手車經(jīng)銷商、行業(yè)媒體等百余位代表齊聚現(xiàn)場,共同探討中國二手車產(chǎn)業(yè)的未來。

    直擊2018中國二手車大會:突破困局 贏戰(zhàn)未來

    中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三出席論壇并致辭。肖政三表示,近兩年國內(nèi)二手車銷量逐年提升,市場潛力進(jìn)一步釋放,但車商卻沒有充分享受到行業(yè)增長帶來的紅利。經(jīng)營成本、運(yùn)營效率、用戶體驗依然有大幅提升空間,或?qū)⒌贡栖嚿剔D(zhuǎn)變思路、創(chuàng)新求變。

    數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月全國二手車市場同比增長10%。然而,終端二手車經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)況卻不容樂觀。受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩、金融信貸環(huán)境趨緊、進(jìn)口關(guān)稅波動、新車價格不穩(wěn)等多重因素影響,全國大部分二手車經(jīng)銷商陷入了不同程度的經(jīng)營困境。

    直擊2018中國二手車大會:突破困局 贏戰(zhàn)未來

    對此,第1車貸CEO郭超分析汽車產(chǎn)業(yè)和金融環(huán)境發(fā)展趨勢認(rèn)為:

    l 當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩,汽車行業(yè)總體環(huán)境欠佳,市場低迷。此外,汽車產(chǎn)業(yè)新政打破渠道壟斷,使原有的層級化、分散化的渠道向扁平化、集約化轉(zhuǎn)變,二手車市場競爭愈發(fā)復(fù)雜和激烈。

    l 今年上半年,進(jìn)口關(guān)稅波動導(dǎo)致新車價格不穩(wěn),消費(fèi)者持觀望情緒,市場總體需求降低。新車、二手車庫存周轉(zhuǎn)率嚴(yán)重下降,車商庫存壓力增大,以中高端車輛為甚,直接導(dǎo)致經(jīng)營壓力和風(fēng)險上升。

    l 從去年開始,金融監(jiān)管政策密集出臺,去杠桿力度加大,導(dǎo)致二手車行業(yè)資金供給收縮、資金成本上升、流動性緊張等一系列信貸連鎖反應(yīng),行業(yè)資金從過剩轉(zhuǎn)向不足。

    l 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透和規(guī)?;瘧?yīng)用在提升行業(yè)效率和體驗的同時,使得車價越來越透明、毛利率持續(xù)下降,盈利空間被壓縮,車商的傳統(tǒng)經(jīng)營模式利潤點(diǎn)下降,新的利潤增長點(diǎn)尚未建立,思路和打法需要迭代升級。

    l 車商要把解決生存問題的去庫存,加快周轉(zhuǎn)效率放在首位,認(rèn)清經(jīng)營定位,避免一味的高端化發(fā)展,盲目擴(kuò)張。其次要進(jìn)行渠道下沉,真正深入線下拓寬獲客渠道,從賣車向賣服務(wù)轉(zhuǎn)變,打通多元營收渠道,合理控制負(fù)債。

    l 現(xiàn)階段行業(yè)新舊模式交織共生,淘汰賽賽點(diǎn)已到。車商們要樹立信心,同時調(diào)整心態(tài)、修煉內(nèi)功、創(chuàng)新求變的同時提高風(fēng)險意識,不斷適應(yīng)行業(yè)和市場變化。

    為進(jìn)一步助力車商應(yīng)對市場變化,也為了更好的迎合產(chǎn)業(yè)融合趨勢,改善成本、效率、體驗。第1車貸整合上下游資源,提供車源、配資、交易、倉儲、物流等全場景覆蓋的B2B2C供應(yīng)鏈服務(wù),完成了從金融向一站式平臺服務(wù)的全面升級,。

    第1車貸COO鄒大偉表示,二手車市場過往以“車”為中心,未來將以“人”為核心。基于此,第1車貸推出B+C定制化綜合產(chǎn)品服務(wù)和1車輕售平臺,致力于滿足車商的多元化經(jīng)營訴求,幫助車商降本增效,開拓新的利潤增長點(diǎn),打造0成本、0庫存、0負(fù)擔(dān)的創(chuàng)新一站式經(jīng)營模式,以更高效的工作模式、更低的運(yùn)營成本,提供更多的邊際服務(wù)。

    直擊2018中國二手車大會:突破困局 贏戰(zhàn)未來

    鄒大偉介紹:“B+C相比傳統(tǒng)單一的產(chǎn)品,B端融資產(chǎn)品和C端消費(fèi)分期結(jié)合的一體化服務(wù)模式能有效降低車商31%的綜合成本。”

    而車商采用1車輕售模式,可以先收單后收車,首付低至20%,收車無壓力,庫存0風(fēng)險,輕松賺差價。僅需分享+引流、訂車+配資、到店+物流、還款+交車簡單四步,即可實現(xiàn)全程供應(yīng)鏈效率和車商采購、獲客、物流、庫存、銷售的協(xié)同整合優(yōu)化。“經(jīng)測算和傳統(tǒng)模式相比,毛利提升35%,投資回報高達(dá)473%”。

    在互動環(huán)節(jié),濟(jì)南尊悅名車總經(jīng)理左傳亮、第一車網(wǎng)總裁陳偉、第1車貸COO鄒大偉分別就車商普遍關(guān)心的經(jīng)營發(fā)展策略、方向等實際問題進(jìn)行了分享交流。(以下為部分發(fā)言集錦)

    直擊2018中國二手車大會:突破困局 贏戰(zhàn)未來

    Q:做了十多年的二手車。今年突然感覺沒有方向,尤其是在新車降價,二手車價格死撐的當(dāng)下,究竟該怎么破局?有什么方法借鑒?

    鄒大偉:我認(rèn)為還是提升服務(wù)的多元化,把服務(wù)做好,這是實現(xiàn)盈利、渡過難關(guān)的一個重要方法。另外,車商要有三年、五年甚至更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。大家可能覺得規(guī)劃比較空,對于企業(yè)來說沒有做大,為什么還要做這個。其實不然,作為經(jīng)營者必須要把未來要做的事和行業(yè)趨勢以及宏觀發(fā)展結(jié)合起來,這個就涉及到我們自身的一些轉(zhuǎn)變。比如,剛才談到的去庫存,加快周轉(zhuǎn)率,注重落地營銷能力,從售貨員變成一個銷售服務(wù)顧問。怎么樣去轉(zhuǎn)變,還需要大家逐步的落實,真正像一個企業(yè)去經(jīng)營我們的二手車生意,我認(rèn)為這是應(yīng)對挑戰(zhàn)的一個很重要的方向。

    Q:如何加快車輛周轉(zhuǎn)率,提高獲客能力,提升盈利水平?

    左傳亮:每個區(qū)域都有不同的特點(diǎn)。我以濟(jì)南地區(qū)為例做一個分享。最近幾個月,我們局部小范圍的車商也在溝通。大家處于一個自救的過程,就是想辦法能讓自己損失少一點(diǎn)。實際一點(diǎn)的做法就是利潤最大化。

    首先收車端把口收緊。用朋友圈比較流行的話,就是佛系收車。車不合適堅決不要。不能像以前,二手車行情趨高,破壞了行情,造成二手車和新車價格差異不大,沒什么競爭力。很多車只在同行之間流轉(zhuǎn),客戶是不購買的,這是車難賣的一個原因。所以說,大家還是把收口要收好。

    再一個從產(chǎn)品定位上,要根據(jù)實際情況有選擇性的收車,走差異化經(jīng)營路線,把產(chǎn)品做到細(xì)分化,我覺得還是有獲利的空間。還有在庫存和周期控制上,到了一定周期的老庫存,一定要全力消化掉,寧肯略微虧一點(diǎn)把老車銷售掉,從臺帳上看不太好看,但是持續(xù)做下來,就比較舒服了。只有不斷有新鮮的產(chǎn)品涌進(jìn)來,才有可能在比較差的環(huán)境下有盈利的可能。

    Q:新能源汽車在國內(nèi)是大勢所趨,對二手車行業(yè)有什么影響?二手車商應(yīng)不應(yīng)該切入新能源汽車銷售,以及何時進(jìn)入比較合適?

    陳偉:整體來看,2015年新能源汽車銷量27萬,2016年是44萬臺,去年達(dá)到了77萬臺,新能源產(chǎn)銷不斷攀升,從車源上來講,對我們來說是一個好的事情。還有,新能源政策發(fā)生了變化。補(bǔ)貼力度直接和續(xù)航里程掛鉤,300公里是一個門檻。還有一個,新能源電池的變化,早期是磷酸鋰鐵電池,現(xiàn)在是三原材料的電池,占比40%左右,大家在收車的時候還要隨時關(guān)注二手車保有率,國產(chǎn)品牌達(dá)到20%左右,這個保持率可能要下沉,總之要綜合評判品牌、車況、標(biāo)定續(xù)航里程、電池種類等等。


    來源:汽車時代網(wǎng)
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