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日前，長安透露出即將在9月推出長安CS55藍(lán)動版的消息。這個消息突如其來，小編覺得，CS55藍(lán)動版的到來，必然會讓奧迪A8感到不爽吧！

今年3月份，全新奧迪A8L上市，其一大王牌便是48V輕混技術(shù)。這本是奧迪A8對戰(zhàn)奔馳S級，寶馬7系的有力武器，或者說一個殺手锏，可是手里還沒捂熱，半路殺出個長安CS55藍(lán)動版。這種感覺就像是手里有一套“4張2”還沒出，卻被對方王炸給提前“截胡”了。即使在品牌上，兩者并不是一個量級的選手！但同樣是48V輕混，長安CS55藍(lán)動版可要便宜多了，你說奧迪A8能開心嗎？

長安才是48V輕混系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者

其實，早在2016年，長安就推出了全球首款48V輕混量產(chǎn)車型——逸動藍(lán)動版。隨后，奧迪、奔馳等歐洲車廠也推出了搭載48V輕混的產(chǎn)品。而時隔兩年后，長安再次推出了這款CS55藍(lán)動版車型，在技術(shù)上自然更為成熟。

所以說，相比BBA這些豪華品牌，長安才是48V輕混系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。而這樣想，奧迪A8其實也不用不開心的。

不過，讓人好奇的是：48V輕混到底有什么吸引力？奧迪奔馳視為致勝法寶，長安更是為此推出兩代車型！

一方面，是當(dāng)今節(jié)能減排大背景下的一種選擇。

歐盟要求2020 年乘用車平均油耗降至4L/100km左右，CO2 排放量降至95g/km；美國要求2025 年輕型汽車的平均油耗達(dá)到4.3L/100km左右；日本提出了至2020年乘用車平均燃料經(jīng)濟(jì)性水平達(dá)到4.9L/100km。而根據(jù)中國2014年12月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，要求我國乘用車平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，對應(yīng)二氧化碳排放約為120g/km。

越來越嚴(yán)格的油耗法規(guī)限制，單純靠提高發(fā)動機的燃油效率，達(dá)到排放目標(biāo)，基本是不可能完成的任務(wù)，于是眾多廠家大幅削減甚至停產(chǎn)燃油車，轉(zhuǎn)向新能源汽車。

不過，轉(zhuǎn)向新能源并一定意味著發(fā)展純電動，或者混動汽車，雖說純電動化、混動化無疑是節(jié)能減排、達(dá)到排放目標(biāo)的最佳技術(shù)路線，但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

首先，純電汽車目前短板明顯，續(xù)航里程短、充電不方便，電池性能會衰減，成本高，短時間內(nèi)無法普及。其次，油電混動系統(tǒng)和插電混合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本比較高，而12V輕混根本達(dá)不到5.0L/100km的油耗限值。

在這種情況下，48V輕混系統(tǒng)就成為了一種很好的過渡，以及目前最現(xiàn)實的選擇。換言之，嚴(yán)苛的環(huán)保減排政策讓長安CS55藍(lán)動版，奧迪A8等搭載48V輕混技術(shù)的車型受到大家格外關(guān)注。

當(dāng)然，這是客觀因素的一方面，另一方面，隨著以長安為代表的車企在48V輕混技術(shù)上不斷投入研發(fā)，在技術(shù)上，為用戶帶來動力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性上的體驗升級。

48V系統(tǒng)究竟有何能耐？

首先，48V系統(tǒng)最大的“療效”自然就是省油！

長安CS55藍(lán)動版采用的是全球率先實現(xiàn)量產(chǎn)的自動變速器48V能量回收加速輔助系統(tǒng)。聽起來很長很復(fù)雜，其實其中已經(jīng)包含了整套技術(shù)的重點，能量回收、加速輔助兩大方面。

同時，這套48V輕混系統(tǒng)在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，植入P0構(gòu)型的48V油電混合動力驅(qū)動組件，能夠使得燃油與電能實現(xiàn)更高層級的共融，帶來更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉，在城市道路中最高可為用戶節(jié)省15%的燃油。換言之，曾經(jīng)400元加滿一箱油，現(xiàn)在只要340元。如果一個月加一次油，那么也就是說一年可以省下720元，積少成多，能為車主省下不少錢！

其次，還有駕駛體驗的提升。

除了智能啟停所帶來的更經(jīng)濟(jì)油耗，長安CS55藍(lán)動版的48V系統(tǒng)還為用戶帶來更具駕駛樂趣和平順舒心的駕駛體驗。

在啟動瞬間，得益于全新升級的增強型啟發(fā)一體電機的輔助下，長安CS55藍(lán)動版啟動時間能夠比傳統(tǒng)啟停節(jié)約一半時間，也就是說用戶在松開制動踏板后，長安CS55藍(lán)動版僅需0.4秒。與此同時，新車啟動時的噪音也降低了5分貝，真正做到又快又安靜。

在加速時，長安CS55搭載的1.5T發(fā)動機本身就擁有最大功率156馬力和峰值扭矩225牛·米的同級領(lǐng)先水準(zhǔn)，而再加上新增48V電機的輔助，電機和發(fā)動機同時工作，輸出不僅動力更強勁，加速更快，同時也動力輸出也更為線性。

可以這樣簡單的理解，電機就像是起跑前被人推了一把或者說航母上的飛機起飛前要被彈射一下，相當(dāng)于賦予了發(fā)動機外力，尤其是對于渦輪增壓發(fā)動機而言，電機的動力補償，讓渦輪增壓發(fā)動機告別了加速突兀，轉(zhuǎn)向了線性和平和。

在勻速行駛時，長安CS55藍(lán)動版所搭載的48V能量回收加速輔助系統(tǒng)就能夠在車輛剎車制動或者是帶擋滑行時獲取電能，為車輛起步以及加速提供輔助能量。除此之外，長安CS55的48V能量回收加速輔助系統(tǒng)還有一個重要功能——智能啟停。什么是“智能啟停”，筆者把它看做是自動啟停的升級版。

自動啟停我們都知道，減少的是發(fā)動機在怠速區(qū)產(chǎn)生的超標(biāo)油耗。但是在實際使用中，由于抖動明顯，實際體驗差，被很多車主束之高閣，主動關(guān)閉，淪為雞肋。但長安CS55藍(lán)動版的智能啟停功能卻不存在這樣的情況，不僅能夠在城市擁堵路況中根據(jù)發(fā)動機實際工況智能啟停，通過電動動力源與高效儲能電池的配合減少不必要的燃油消耗，從而很好地平衡了節(jié)能減排與用戶體驗間。輕踩油門，極速啟動發(fā)動機，實現(xiàn)動力無縫連接！

可以看到，長安CS55藍(lán)動版48V輕混系統(tǒng)除了全面提升了節(jié)能性，使得節(jié)油率高達(dá)15%之外，也能為用戶帶來更為強勁的動力和更平順的駕駛質(zhì)感?？梢哉f，在48V 輕混系統(tǒng)的加持下，長安CS55藍(lán)動版全面超越合資水準(zhǔn)。不難預(yù)料，已經(jīng)與“48V輕混”擦出火花的長安CS55藍(lán)動版，接下來必然會有更好的銷量表現(xiàn)。