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在我國當(dāng)下的交通環(huán)境中，摩托車占據(jù)的地位比較特殊。雖然屬于機動車范疇，但是路權(quán)很尷尬，很多人被它的兩輪外表所迷惑，覺的摩托車應(yīng)該走非機動車道，另外從安全性上，對比四個輪的轎車有所不及?；仡^再看身后崛起的各種電動自行車、電單車等迅速提升的動力性能，甚至都在以非機動車的身份隱隱沖擊著摩托車的地位。所以說摩托車目前處于“夾縫中”，并不夸張，摩托車亟待政策支持。

摩托車的高速情緣

摩托車能不能上高速，一直是近年來的關(guān)注熱點。雖然多地高速明確規(guī)定不允許摩托車駛?cè)敫咚俟罚趥€別地區(qū)，對摩托車的要求并非如此嚴(yán)格，還是可以通行高速路的，而且也伴隨著相對完善的規(guī)定予以要求和保護。

比如通行費單價與小型客車相同；

比如規(guī)定摩托車只能在最右側(cè)車道行駛；

比如規(guī)定摩托車的車速不能超過80公里/小時，且不能載人；

比如摩托車要求達到上路規(guī)定、購買保險；駕駛者駕照要對應(yīng)車型，并佩戴頭盔護具和護目鏡等；《高速公路交通管理辦法》中對于摩托車上高速的各種明確規(guī)定，其實不只是對摩托車提出的要求，更加是對摩托車的種種保護。

對于摩托車來講，駛上高速不僅代表著便利通行，也要嚴(yán)格遵守高速公路速度限制等規(guī)則。

十多年前的禁摩令，給摩托車帶來了極大的壓力。許多摩托車主由此轉(zhuǎn)向了使用汽車代步，甚至更傾向于乘坐交通工具。直至目前，禁摩令仍未徹底解禁，摩托車低調(diào)、壓抑的用車環(huán)境，使更多人選擇汽車出行，從而將本屬于摩托車的市場蛋糕進一步壓縮。

安全性

對摩托車安全性的調(diào)侃，花式眾多，其中最為形象的一類莫過于“肉包鐵”了。確實，摩托車不可能像是汽車一樣通過剛性車架為駕駛者提供全方位的保護作用。其實摩托車同樣有非常實用的安全配置，比如可調(diào)節(jié)風(fēng)擋、空氣動力學(xué)設(shè)計、快速換擋系統(tǒng)、低轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)，還有汽車上同樣廣泛應(yīng)用的ABS防抱死功能和牽引力控制系統(tǒng)，這些都是對摩托車安全性極大的提升。

這些安全配置從主動駕駛方面提升摩托車的安全性，從被動角度來看，即使是一個追尾、一個剮蹭，都可能會為摩托車駕駛者帶來極大的傷害。正因如此，摩托車騎士也更應(yīng)該注重護具齊全，文明駕駛。

遵章守紀(jì)

從安全角度出發(fā)，大多數(shù)摩托車駕駛者都會遵守交規(guī)，保持安全駕駛。但是礙于摩托車的特殊性，在市區(qū)中的強動力和高機動性，甚至由于牌照管控的原因，致使確實存在為數(shù)不少的無牌照摩托車。特別是在沒有牌照的監(jiān)管下，更容易出現(xiàn)違規(guī)駕駛和危險駕駛。對于城市交通管理者而言，在執(zhí)法成本過大的情況下，“難治則禁”的管理方法并不新奇，容易成為一個惡性閉環(huán)。

摩托車是一件非常便利的交通工具，具有高動力、強機動性、豐富駕駛樂趣等特點。但在此還是要提醒摩托車駕駛者朋友們，遵章駕駛很重要，和諧交通很重要，要共同努力打造良好的交通環(huán)境。