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  • OEM特性決定了破除配件壟斷難
    發(fā)布日期:2016-04-18  發(fā)布者:中國(guó)車輛招商網(wǎng)  PV:696  字體:
    前不久,國(guó)務(wù)院反獨(dú)占委員會(huì)的立法方案和工作布置,發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門研討起草了《關(guān)于汽車業(yè)的反獨(dú)占攻略(尋求定見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《反獨(dú)占指 南》),并于3月23日至4月12日,揭穿尋求社會(huì)定見(jiàn)?!斗椽?dú)占攻略》專門說(shuō)到,不得約束雙標(biāo)件出產(chǎn)和同質(zhì)件流通,指在打破配件路徑獨(dú)占。

    《反獨(dú)占攻略》發(fā)布在即,各部門趕忙破除汽車配件獨(dú)占之時(shí),本報(bào)記者采訪了曾在德國(guó)博世工作多年的姑蘇安智汽車零部件有限公司董事長(zhǎng)郭健。郭健對(duì)德國(guó)的整零聯(lián)系及汽車配件流通路徑一望而知,現(xiàn)在也在國(guó)內(nèi)從事與智能駕馭有關(guān)的雷達(dá)和激光的軟件集成工作。

    國(guó)外零部件公司能全程融入整車的DNA

    郭健對(duì)記者標(biāo)明,與國(guó)內(nèi)整車公司基地技術(shù)儲(chǔ)藏空心化不一樣,大眾、奔跑、寶馬等國(guó)外整車公司進(jìn)行了許多基地技術(shù)的研發(fā),引領(lǐng)超前于電控零部件供應(yīng) 商,然后在新產(chǎn)品匹配的前期,整車公司能夠提出完善的產(chǎn)品需求及軟硬件本錢定義,全程介入悉數(shù)研發(fā)過(guò)程,全面融入本公司DNA特性。這種定制化公司自身 DNA特性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā),整車公司必定要求其悉數(shù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈具有排他性,并設(shè)置了相應(yīng)的軟硬件本錢保護(hù)期。以NXP的雷達(dá)MPC5775K芯片為例,因?yàn)榈?爾福不才一代雷達(dá)開(kāi)發(fā)前期,并與NXP進(jìn)行了協(xié)作,一起對(duì)該雷達(dá)芯片進(jìn)行了定制化、排他性的開(kāi)發(fā),這種排他性保護(hù)期的樹(shù)立,一方面沖擊了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)進(jìn) 度,另一方面產(chǎn)品的優(yōu)先推出,非通用性,也增加了后期修補(bǔ)的本錢,更增加了用戶的運(yùn)用本錢。NXP等芯片供應(yīng)商也只能完全聽(tīng)命于德?tīng)柛5漠a(chǎn)品開(kāi)發(fā)量產(chǎn)道路 需求。上升到汽車零部件層次,以德國(guó)博世為例,大眾主導(dǎo)了博世MRR中距離雷達(dá)的悉數(shù)開(kāi)發(fā)流程,博世開(kāi)發(fā)的中距雷達(dá)僅能在保護(hù)期內(nèi)需優(yōu)先供貨于大眾的 MQBB渠道。言而總之,國(guó)外由整車公司主導(dǎo),零部件商定制化開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀,造成了不一樣車企供應(yīng)鏈間的封閉性及排他性。

    阻力在于整車公司對(duì)自身技術(shù)的控制

    “國(guó)內(nèi)的整車公司受限于前期基地技術(shù)的預(yù)研短少,無(wú)法在產(chǎn)品導(dǎo)入前期供應(yīng)完善的產(chǎn)品需求定義,然后國(guó)內(nèi)供應(yīng)商完全是“教育”商場(chǎng),國(guó)內(nèi)主機(jī)廠完 全聽(tīng)命于國(guó)外零部件商的產(chǎn)品輸入,各家的產(chǎn)品功能完全“同質(zhì)化”,無(wú)法體現(xiàn)各家的產(chǎn)品的DNA特性,也短少對(duì)供應(yīng)鏈的滿意的排他性掌控。”郭健如是說(shuō)。

    郭健從零部件技術(shù)常識(shí)產(chǎn)權(quán)的視點(diǎn)談到打破配件路徑獨(dú)占的難處。他認(rèn)為,中國(guó)打破配件路徑阻力來(lái)源于整車公司對(duì)自身產(chǎn)品的一起DNA的訴求,也是 整車公司避免自身前瞻技術(shù)常識(shí)儲(chǔ)藏的丟掉。此外,汽車零配件通用后,消費(fèi)者仍難以獲得實(shí)質(zhì)性的實(shí)惠。因?yàn)橄M(fèi)者面對(duì)的是4S店,而4S店是直接從整車公司 進(jìn)行供貨的,而非零部件供應(yīng)商,零部件供應(yīng)商即便降價(jià),壓低本錢了,整車公司供應(yīng)給4S店的零部件仍然不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的降價(jià)和讓利。所以,4S店假如不脫節(jié) 整車公司的控制也很難讓同質(zhì)配件的流通讓利到消費(fèi)者手中。比如,以國(guó)內(nèi)裝備雷達(dá)和視覺(jué)體系的某車型為例,其顯貴版裝備雷達(dá)與攝像頭,相應(yīng)報(bào)價(jià)要比未裝備的 豪華版報(bào)價(jià)上貴出3-4萬(wàn)元,而德?tīng)柛5裙?yīng)商供應(yīng)給整車公司的雷達(dá)報(bào)價(jià)只需1000元,攝像頭也只需800元,并且隨著雷達(dá)與攝像頭的大規(guī)模量產(chǎn),整車 公司在不斷壓低供應(yīng)商的贏利,而消費(fèi)者作為終端客戶,卻無(wú)法享用這份讓利。

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