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　　印度摩托車工業(yè)這些年在政府的大力支撐下，處于敏捷展開中。印度最大的摩托車制造公司“英雄摩托”雄心勃勃，14——15財年出售摩托車634萬輛，現(xiàn)已連續(xù)14年堅持國際第一摩托車出產(chǎn)公司，在印度國內(nèi)商場占有40.1%的商場份額。計劃在將來出資300億盧比（約30億人民幣），拓展出產(chǎn)才干，在印度和全球商場前進英雄品牌的占有率。到2020年，摩托車年度產(chǎn)量逾越1200萬輛，在全球逾越50個國家出產(chǎn)出售摩托車。而中國2015年全工作摩托車產(chǎn)量僅1800多萬輛，而且仍在逐年大幅下滑中。
　　“從無到有，從小到大，再走向式微”，中國國有很多工業(yè)都走出了這么一條相似的進程，“大而不強”這是專家們對這些工業(yè)的定論。但對于中國摩托車工作情況卻有些不一樣。
　　中國摩托車工業(yè)具有由大變強的才干

　　中國摩托車工作起步于50年代，是商場化程度較高的工作，已連續(xù)23年產(chǎn)銷量位居國際第一，產(chǎn)銷總量幾度靠近國際一半以上。位居工作前列的底子都是像大長江、隆鑫、宗申這么的具有搶先處理閱歷和研發(fā)才干的民營公司。突變堆集到必定程度，必然會向突變轉(zhuǎn)化。對于摩托車這么一個充分商場化的工作，應當瓜熟蒂落的結(jié)束“由大到強”的改動，更早構(gòu)成一家或幾家與“英雄摩托”相似的具有國際比賽力的民族公司。
　　但實際卻恰恰相反，中國摩托車公司很多（目錄內(nèi)出產(chǎn)公司200多家），產(chǎn)量前十名公司出產(chǎn)會合率僅占57%，工業(yè)產(chǎn)品晉級換代緩慢，創(chuàng)新式、高端大排量摩托車嚴重缺失。
　　究其原因，首要是來自兩方面：一方面中國缺少對摩托車商場的有用監(jiān)管，工作生態(tài)環(huán)境失調(diào)。以摩托車知識產(chǎn)權(quán)為例，公司缺少敏捷有用的維權(quán)方法。摩托車工作一向存在嚴重的復制現(xiàn)象。很多公司投入很多資金開發(fā)的新產(chǎn)品，很快就被人復制。新產(chǎn)品本身具有必定生命周期，現(xiàn)有的知識產(chǎn)權(quán)司法維權(quán)周期較長，侵權(quán)產(chǎn)品在商場上很多出售，給公司帶來了無窮的丟失。使得開發(fā)公司不愿意投入資金進行產(chǎn)品晉級、新品開發(fā)，構(gòu)成中國摩托車產(chǎn)品晉級換代緩慢。像摩托車環(huán)保標準實施監(jiān)管
　　另一方面是中國“城市禁限”使摩托車工作難以結(jié)束轉(zhuǎn)型晉級。截止2014年，中國人口密度較大的區(qū)域都實施了“禁限摩”政策。暫不考慮臺灣，中國4個直轄市、23個省會城市、5個自治區(qū)首府、2個行政特區(qū)中，只要拉薩、香港、澳門不“禁限摩”。
　　因為“城市禁限摩”，中國摩托車簡直失掉了一切高端商場，摩托車在國內(nèi)只能銷往村莊和二三線城市。缺少國內(nèi)高端商場的支撐，中國摩托車出產(chǎn)和研發(fā)會合在中小排量，相應中國摩托車出口也會合在中低端商場。
　　更首要的是“城市禁限摩”，嚴重影響到了公司家對工作將來的預期，很多公司家感觸摩托車工作是落日工業(yè)，逐步把投向摩托車工業(yè)的資金投入到別的工作?，F(xiàn)存公司也對研發(fā)投入缺少積極性，對公司將來展開缺少相應的規(guī)劃。
　　摩托車作為代步東西符合中國國情

　　很多人以歐美發(fā)達國家為例，以為摩托車畢竟必定會被公共交通和轎車所代替，僅成為一種休閑文娛東西，但實際并不必定如此，有中國特征的社會主義國家締造本身是一種創(chuàng)新，而并非仿照。中國口很多，人均本錢有限。從城市締造來說，公共交通遠不能解決老百姓的出行問題，路程本錢有限，又不能滿足人人都開轎車出行。摩托車報價相對賤價、節(jié)油、跋涉和泊車占用路程空間小，反而是最適合一般居民出行的產(chǎn)品。
　　摩托車本身代表著一種節(jié)能的生活方法，在技術(shù)研發(fā)上仍有著廣大的展開空間。據(jù)報道，印度英雄公司研發(fā)的“Hero  Splendor  Ismart  Bike”摩托車百公里油耗僅為1升。
　　中國摩托車產(chǎn)品具有國際比賽力

　　印度英雄摩托車公司這些年加大了海外出產(chǎn)布局，參與國際摩托車比賽。2014——2015財年，印度英雄摩托車公司在孟加拉國樹立第一家海外工廠初步運營，產(chǎn)品進入土耳其商場，在哥倫比亞初步締造一流制造工廠。簽約老虎伍茲作為全球形象代言人，獲得高爾夫球國際挑戰(zhàn)賽的冠名——“英雄國際挑戰(zhàn)賽”。
　　印度英雄摩托車公司在產(chǎn)品構(gòu)造上與中國干流摩托車公司相似，但與之對比中國摩托車公司在國際上影響力卻很小。實際上，通過充分商場比賽，中國摩托車工作的干流公司現(xiàn)已堆集了豐盛的出產(chǎn)、處理與研發(fā)閱歷。以大長江集團為例，產(chǎn)量最高曾達到過300萬輛，所出產(chǎn)的中小排量自立品牌摩托車外觀設(shè)計和功能要優(yōu)于印度英雄摩托車公司，與日資摩托車對比也毫不遜色。假如摩托車城市禁限革除，政府能對摩托車侵權(quán)行為、假冒偽劣摩托車起到有用監(jiān)管，摩托車工作將有才干發(fā)作具有國際比賽力的國際級公司。